目前集團推廣的甲殼蟲、沃克、布拉迪等車型，都是高檔車。

降價銷售雖然能夠在短時間內獲得更大的市場份額，但是汽車從誕生開始，就注定了是一件奢侈品。

無論我們怎么降價，普通人都不可能買得起。現在我們正在努力讓汽車成為身份地位的象征，所以保持汽車的品牌價值非常重要。」

能夠意識到「品牌價值」，奧普雷亞顯然不是等閑之輩。

不過受時代限制，他還是沒有想到，汽車有可能走進千家萬戶，從奢侈品跌落到代步工具。

以目前全世界，每年才幾萬輛的汽車消費市場來看，奧普雷亞舍棄發展低端車型，專注於高端品牌運行，還是附和現實的。

弗朗茨搖了搖頭：「不，汽車的生產成本還有很大的下降空間。未來價格下跌到普通人能夠接受的范圍，也並非沒有可能。

短期來看，在現有的技術體系下，我們都能夠將成本壓縮到中產階級，能夠接受的范圍之內。

如果繼續擴大產能，現在的生產成本還會繼續降低。

或許單輛汽車的銷量下降了，可是中產階級的數量，要比有錢人多得多，我們獲得的總利潤只會更高。

況且，降低汽車銷售價格還可以打擊我們的競爭對手。和我們不一樣，他們的小作坊生產成本根本就降不下來。

至於品牌價值問題，那就更簡單了。重新注冊一家公司，用新公司的名義換個品牌主打低價車。」

現在汽車的生產成本一般都在400～700神盾之間，市面上的銷售價格基本上都在1000神盾之上，豪華版的汽車價格銷售高更是輕松過萬。

這么高的毛利，還是掩蓋不了奧地利汽車集團虧損的事實。

主要是研發投入太高，和後期維護成本居高不下，這才導致了企業長年處於虧損狀態。

奧普雷亞一心盯著企業利潤，實際上也是迫不得已。企業的財政情況不好，總不能天天向老板要錢吧？

如果不是弗朗茨的強制要求，估計奧普雷亞都要砍掉研發經費，全力投入到汽車銷售中。

畢竟，在短期內銷售型企業，要比研發型企業更賺錢。只有讓企業賺到了錢，大家才能獲得更豐厚的回報。

現在這種虧損狀態，拿點兒獎金就好。股票期權暫時還不流行，不過利潤分紅已經出現了。

只是奧地利汽車集團這種研發型企業，一連虧損十幾年，根本就看不到分紅。

不過奧普雷亞還是有節操的，沒有辦法學習某些無良上市公司高管，只顧自己撈錢，絲毫不考慮企業的長遠發展。

要不然偷換一下概念，奧地利汽車集團想要扭虧為盈還是非常簡單的。無論是壓縮研發投入，還是放緩維修點建設，都能夠實現盈利。

要不是這兩個吞金獸的拖累，奧地利汽車集團絕對是這個年代最賺錢的公司，還是富可敵國的那種。

就算是每輛車，只賺取100神盾的收益，奧地利汽車集團每年也有五六百萬神盾的純收入。

實際上只會更多，賣出去的汽車，不可能都是利潤最低的普通車型。那種動則價格上萬的土豪車，賣出去一輛就能輕輕松松獲得幾大千入賬。

當然，奧地利汽車集團的核心競爭力，實際上還是技術和售後服務。

短期內賠錢，但是未來這些才是最賺錢的。一旦渠道鋪設完成，在很長一段時間內根本就找不到競爭對手。

這一點看奧地利國內就知道了，凡是被集團服務網點覆蓋的地區，市場上唯一能夠賣得掉的就只有「奧汽」的車。

別的生產企業，受限於自身實力，根本就無力鋪設那么多維修網點。

一旦汽車壞了，就只能自己想辦法維修，或者是等廠家的技術工人過來。

「是，陛下！」奧普雷亞回答道

停頓了一下過後，奧普雷亞又補充道：「陛下，為了提高企業收益，扭轉目前的虧損狀態，增加企業競爭力。

管理層計劃在鋪設後勤渠道的時候把加油站也覆蓋上，方便我們的用戶在出行路上加油。」

如果在後世這么干的話，還沒有來得及開始，反壟斷法早就找上門了。

「方便我們的用戶」意思已經非常明顯了，這是充滿了排它性的。別的汽車就算是到了加油站，也只能在一邊望著。

但是在19世紀這個大壟斷的時代，這完全是司空見慣的事情。就如同現在，奧地利汽車集團的維修點，就不給其它品牌車提供服務。

沉思了片刻功夫後，弗朗茨搖了搖頭：「加油站可以搞，但是不能這么極端。這和維修點不一樣，非常容易引起民眾的反感。

社會上反壟斷的呼聲越來越高，各國出台反壟斷法都是時間問題。現在留下這么明顯的破綻，未來很容易被人針對。

在這方面，你們必須加以重視。就算是要增加競爭力，也可以采取更加隱蔽的手段。

比如說：會員卡服務。

凡是購買集團旗下車輛的，都可以享受會員服務，能夠在加油站獲得一定的折扣。

其他的顧客，想要享受加油折扣，可以讓他們自己掏錢購買會員卡。

可以多發型一些會員卡，最好是每個城市的都不一樣，一張會員卡只能享受一個地區的折扣。

借口隨便找，只要明面上說得過去，大家能夠勉強接受就行了。」

奧地利汽車集團旗下的維修點，不為別的汽車提供服務，那是有足夠的理由可以推脫。

比如說：沒有配套的零配件，無法進行維修；或者是說修車師傅沒有接觸過這款車，不知道該怎么弄。

加油站就不行了，反正大家用的都是那些油，不存在無法使用。

要是拒絕提供服務，車主們肯定會鬧事。這種拉仇恨的事情，弗朗茨自然不會干。

相比之下，會員服務大家就要容易接受得多了。只要不大張旗鼓的宣揚，普通人根本就搞不清企業之間的復雜關系。

換一個馬甲，讓加油站和汽車集團脫離直接聯系。汽車集團還可以每年向加油站支付一筆會員費，讓大家無話可說。

反正這年頭還沒有到信息聯網的技術，會員卡無法在全國范圍之內通行，也可以推脫是無法識別，或者說各地的加油站是獨立運營的。

卡無法識別，但是車可以識別。如果能夠讓所有的汽車生產商，都來掏錢繳會費，弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。

……