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兵部官署一處院子里，停著幾輛獨輪車，乍看上去，和民間所用獨輪車沒太多區別。

獨輪車，在漢時就有了，當時名為「鹿車」，車有一個輪子，雙握把，仿佛鹿角，一個人就能推動。

後來，三國時期，有了改進。

據說蜀漢丞相諸葛亮對鹿車的運輸效果不滿意，因為漢軍要出蜀地攻關隴，走的是棧道，原有的鹿車，運輸效果不好。

於是，諸葛亮制作了「木牛流馬」，極大改善了糧草運輸的效率。

木牛流馬到底是什么？眾說紛紜，但很多人認為，這當中，包括一種改進後的獨輪車。

無論傳說如何，獨輪車在民間確實普遍使用，既能走丘陵、山區道路，也能走平原地區的田埂路。

幾名「參謀」，向前來參觀的皇帝和皇太子，介紹這個常見的運輸工具。

所謂參謀，即參與謀劃的意思，軍中設參謀一職，參與軍事行動謀劃、承擔具體軍事業務，其中包括後勤運輸。

皇太子李昉見識過民間生活，所以能看出這獨輪車和民間獨輪車的差別之處：眼前這獨輪車，前後各有雙把。

這就意味著，獨輪車可以兩個人駕馭，前拉後推，載重量相比一般的單人獨輪車要大。

但實際上，前面的雙把，等同於馬車、牛車的雙轅，可以用一匹馬/騾/驢來拉，而位於獨輪車後方的人，負責維持獨輪車的平衡。

此外，車輪也有不同。

眼前的獨輪車，車輪為鐵輪，其重量不比同尺寸木輪重多少，但更加牢固。

參謀們對軍隊為何要以獨輪車為主要運輸工具之一，做出解釋：某些地區，比較適合用獨輪車來承擔後勤運輸重任。

尤其這種獨輪車，在崎嶇路段行進時，車輪不容易壞，這一點，在大規模的運輸當中十分重要。

雖然木車輪的優點是價格便宜，隨壞隨修，因為木材到處都有，但是，大負重、長距離運輸時，故障率相對較高，需要花時間來修補。

對於提高陸地運輸效率來說，這問題比較容易拖後腿，所以參謀們根據歷次戰役的實際使用經驗，得出了「鐵輪車更合適挑大梁」的結論。

這一結論的前提，是進行丘陵、山區路段的運輸。

這些地區的路，一般都是窄路，道路崎嶇，兩輪車也許能走，但到了某些彎曲路段，轉彎不便，容易出現擁堵。

兩輪車的轉彎半徑其實不算大，都會有轉彎吃力的時候，四輪車就更別說了。

而且，走山路時，經常出現道路一側是懸崖、陡坡的情況，這時候稍有不慎，拉車的牲畜就會失足掉落，連帶著把車以及車上貨物都拖下去，造成損失。

所以，到了這些路段，車隊的行進速度會很慢，車夫們小心翼翼駕馭馱畜，緩慢通行。

於是，運輸車隊行進在丘陵、山區路段時，總體的移動速度不快，和步行差不多，且經常在某些路段出現擁堵。

甚至，會因為一輛車出了故障，譬如車輪壞了，導致整個車隊就堵在狹窄路段，進退不得，

所以，有司總結了歷次戰役後勤運輸的經驗教訓，決定用獨輪車，作為丘陵、路段運輸的主力車型。

獨輪車的結構簡單，活動部件少（輪子比兩輪車少一個），用了鐵車輪後，「平均無故障時間」延長。

獨輪車隊行進在崎嶇山路上時，因為占用的路面不大，轉彎極其靈活（等於是原地轉向），前拉後推的「行動模式」，可以很好的保證通行效率。

即便出了故障，也不會堵著道路，導致後面的車無法通行。

畜拉人推的前進方式，可以保證在上坡路段可以從容上坡，實在不行，人拉人推的方式也可以。

即便不用馱畜，兩個人負責一輛獨輪車，其糧食消耗，要比用馱畜少很多。

這在特定地區的長期陸地運輸十分重要，可以在維持基本的運輸能力前提下，降低後勤成本。

什么是「特定地區的長期陸地運輸」？

特定地區，即太行山脈。

楚軍要攻河東地區，路線有兩條，一條路線，是直接翻越太行山脈，往晉陽而去。

第二條路線，是從幽燕出發，走北道繞行，從恆州地區南下，攻雁門關，再攻晉陽。

經過參謀司的研究和推演，第二條路線的後勤運輸壓力極大，運輸成本相對高很多。

所以，第一條路線比較合適攻齊。

雖然山區運輸也不容易，但使用獨輪車（鐵輪）作為運輸工具，能以較低成本，完全靠人力推獨輪車，穩定維持「糧道」。

之所以主要用人力拉車而不用馱畜，是為了省糧草，把省下來的糧草，補給前方將士、戰馬。

參謀司的參謀們，經過大量的論證，制定的後勤運輸方案，可以保證十萬官軍主力跨越太行山攻河東時，一年內後勤無憂。

相關的方案，以及具體實施方案，李笠已經和宰輔們看過，也召集了軍中相關人員開會議過幾次，確定大體沒問題。

李昉也看過方案，想到方才父親特地講解的「釣魚工程」，他便和幾個參謀探討起來。

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他不問「物」，問的是「人」。