帝國的威權加成下，根本不存在願意對抗帝國的蠻族「有識之士」，凡是敢跳出來造反的，無一例外，都是無知者無畏。

所以當長孫皇後御賜「昆侖海」之名後，西域雖說相對貧瘠，卻也而成了河中前線的後方，而且相當穩定。

這就創造了低成本治安戰的環境，程處弼也是在這樣的環境下，被調離西軍，專任天竺地的長官。

「七百萬貫聽著多，但分攤到每年的工期中，也就不算多。漢陽到安陸的這條鐵路，我看兩三年修不好，少說也要五年光景。咱們就照五年來計算，每年投入也就是一百四十萬貫，還是可以接受的。」

而且張德也沒打算這條漢陽到安陸的鐵路，就全部由武漢出錢，中央政府不管願不願意，看在路權的份上，咬牙也要掏錢出來。哪怕掏錢的形式是從武漢借錢，但所有權必須明確。

除了政府投入，民間融資也是一個重要渠道，尤其是大貴族，在貞觀二十四年的當下，一味追求家族規模和財富累積的已經很少了。

連侯君集都放棄了繼續謀求國朝體制中的江湖地位，而是專心猥瑣發育家族底蘊，那些李皇帝的兒子兄弟們，堂堂親王，只要不是品行太差，底下的幕僚都會有建議規劃。

吳王李恪攢了一大筆錢沒有意義，子孫後代能夠保證還沾點皇族關系就不錯了，而傳世物業到手，才是真正的旱澇保豐收。

當然毫無疑問的是，哪天中央政府威權碾壓武漢這種反賊了，傳世物業被收走也是可以想象的。

只是三代五代人的，維持體面不成問題。

張德要修漢陽到安陸的鐵路，李恪掏錢投資，短期內回本沒希望，但到他兒子孫子輩，每年紅利吃起來能撐死。

更何況，張德讓人跟李恪描述的，可不是鐵路修到安州就完事兒了，他還想修到洛陽，修到長安去，關洛地區只要被打通，三個超級城市被串聯起來，做什么生意不賺？尤其是親王級的大貴族。

「一年一百幾十萬貫投入，願意投錢進來分一杯羹的，肯定不在少數。咱們江西難道物產不豐饒嗎？只是這江西的米面糧油，想要進入中國，相當的不易啊。便是一只橘子，由南到北，操船過境騎馬趕車的，爛了的是多數。」

蒸汽機車只要運轉起來，和直接收益以及間接收益比起來，運維成本就是九牛之一毛。

更何況，再你如何牛逼，蒸汽機車的老司機，他也只是個車把式，這年頭天然沒有地位。也就是說，整個鐵路系統的社會地位，是不可能達成老張非法穿越之前那種程度的。

這需要十幾二十年的經營，通過利益不斷傾斜，才會扭轉狀況。

但在此之前毫無疑問整個鐵路系統的薪資條件，是相對較低的，而且整個鐵路系統的官吏員工，也並不會覺得這有什么問題。

「那……先生可有安排？」

大工們的小心思有，但還沒有飄，他們還沒有成長到有資格下場入局，能騙一點經費就已經是相當有勇氣有野心了。

「先成立項目部，融資也好，招聘也罷，都由項目部去做，你們專心規劃線路准備開工。」

「是，先生。」