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中國海軍受惠此報告至深，不過，在制定自己的沖撞戰術時，並非百分百照本宣科。

若照奧地利海軍的看法，「冠軍號」一定不是適合撞擊的艦只——其艦艏建構，仿佛「凱撒號」，屬於「傳統式樣」。

但是，經過反復模擬，大伙兒最終都接受了關親王的看法——若「冠軍號」撞擊的對象，是一、兩千噸的三等巡洋艦一類的艦只，則彼此的干舷高度差異甚大，特別是以艦艏撞艦舯的話，撞擊之時，「冠軍號」的艦艏桅桿，將從被撞艦只舷牆上方掠過，既不會對撞擊造成阻礙，「自傷」的概率，也非常之小。

事實也證明了——「冠軍號」撞上「凱旋號」之時，「冠軍號」的艦艏斜桅，掠過「凱旋號」艦舯舷牆，插進後者中桅和煙囪之前的空間，莫說斜桅本身未受任何損害，就是掛在斜桅上的纜繩，也一條未斷。

照奧地利海軍的看法，撞擊之前，戰艦必須達到足夠的速度，但是，這個速度，也不宜過高——因為撞擊之後，還得倒車，若速度過高，撞擊方和被撞擊方，可能會糾纏在一起，這個，「容易拔不出來」。

但是，「冠軍號」對「凱旋號」的撞擊，是以最高設計航速完成的。

這么做，原因有兩點：

一，如前所述，「冠軍號」的撞擊，不是接敵之後的「亂撞」——撞擊在較遠的距離上就發起了，因此，必須保持最高航速，以使敵艦來不及規避。

二，中國海軍認為，「冠軍號」根本不必考慮「倒車」的問題。

奧地利海軍之所以要考慮倒車的問題，原因亦有二：

一，撞擊發生之後，被撞擊方不會立即下沉，敵艦既然還橫在路上，我艦自然就要倒車，以脫離接觸。

二，若撞擊的角度或部位不對，撞角是有卡在敵艦艦體上的可能的，這個時候，自然也需要倒車，方可擺脫「糾纏」。

中國海軍認為，「脫離接觸」的問題，只存在於噸位相差不太大的艦只之間——「費迪南德」和「意大利」號噸位相若；但是，「冠軍號」發起的撞擊，一定是以大凌小，就算被撞擊方不會立即下沉，但「冠軍號」也不必倒車才可以「脫離接觸」，完全可以繼續前行——只要略略偏轉，便可將下沉中的敵艦頂到一旁。

同時，這個「頂」的動作，還可以進一步加速敵艦的下沉。

另外，「冠軍號」既沒有撞角，就不存在什么「卡」的問題。

誰也沒有想到，「凱旋號」被撞之後，一分鍾不到，即消失無蹤——根本就是「立即下沉」！「冠軍號」非但不必倒車，連「略略偏轉」都不必了。

關於火炮和人員的保護，中國海軍則完全遵循了奧地利海軍的經驗。

火炮——尤其是側舷炮，皆按一定的角度固定。

從進入射程到撞擊發生，「冠軍號」一直沒有發炮，最主要的原因，並不是法國人以為的「速度太快，測距變化太快，難以瞄准」——「難以瞄准」確是「難以瞄准」，不過，不是因為測距，而是因為角度——「冠軍號」號上的火炮，都被暫時固定住了，不能任意旋轉俯仰，自然就「難以瞄准」了。

人員保護，也做的很到位。

前文說過，非止「冠軍號」，我艦隊所有軍艦，桅桿上的一些非必要的橫桁、索具都被卸了下來；艦上其余非必要的、活動的木質構件，除救生艇等必備品外，能拆卸的，也都盡量拆卸，此為防損，即防炮擊之損（詳見第一百二十三章《鯊齒畢露》），也防撞擊帶來的震動之損——防止震動導致構件脫落，傷及人員。