宣稱用戶量已經高達9億的wifi萬能鑰匙自然免不了受到用戶質疑。

調查沒有什么結果，但是wifi萬能鑰匙上市的路卻被堵死了。

2016年的時候，年終獎就只有一兩個月了。

相比較來說，喵爪網如果上市，真的可以秒殺萬能鑰匙，十倍二十倍都不在話下。

畢竟，wifi萬能鑰匙在被調查之前估值十億美元都被各種質疑。

如果喵爪網估值一百億美元上市，大家只會覺得這是笑話。

喵爪購物，喵爪快遞，喵爪票務，喵鮮生……

任何一個都比wifi萬能鑰匙值錢。

喵星地圖的日活也都是有價值的，這些不太容易變現，畢竟你地圖服務一旦收費，必然面臨了用戶的大量流水。

但是，當你打開導航的時候，發現可以一鍵叫車，價格還比出租車便宜，車子狀況、服務什么都比出租車好，你難道不會選擇打個喵車嗎？

或者說，當你用喵星地圖導航，想打車了，你會關掉有這個功能的地圖，然後另外打開弟弟出行再叫車嗎？

這些都不是絕對的，但是導流效果絕對非常好。

反觀弟弟出行，它的日活用戶是1260萬。

不要覺得這個日活很少，與喵星地圖都不是一個量級的，事實上，它的日活價值出奇的高。

會打開弟弟的，都是想打車的人。

沒有誰為了看新聞，聽歌打開弟弟吧。

目前《王者》日活3800萬，這並不是巔峰數據，春節的時候，它的日活高達八千萬，月流水超過三十億。

小喵出行其實也不少，有兩百多萬日活。

比起for的巔峰日活817萬人，摩拜單車巔峰日活785萬人，小喵出行的日活確實少了很多。

不過，有兩個流量大戶給小喵出行導流，小喵單車根本就不愁用戶。

再說了，就算真的沒有。

喵耳音樂、喵音短視頻、m站、喵搜瀏覽器等這些人們常用的軟件上頭也可以打廣告啊。

在互聯網這個領域，一旦形成了自己的生態，根本就不用擔心流量的問題。

小喵出行現在有兩個業務。

一個是審車簽約，邀請以網約車為職業的司機來小喵平台。

自備車輛的話，小喵出行會給一定的折損補貼。

根據已經簽約的司機透露，除了要通過駕駛測試，還有一項心理測試。

更離譜的是，還要參加一個十五天的短期培訓。

培訓完了之後還有一個綜合測試。

只有通過三項測試，才能真正成為喵司機。

這就很離譜，弟弟出行的司機人家網上就可以完成注冊和通過。

小喵要求這要求那，最離譜的是還要進行心理測試。

簡直就是變態。

不過，出乎意料的是，該司機表示他的「同學」非常的多。

你們都傻了嗎？

你才傻呢。

該司機反駁：如果有人免食宿，報銷飛機票，把你請到各地景區進行培訓，等你通過上崗之後還給你交保險，你去不去。

果然，大家立刻就明白了。

貓廠是一個很喜歡顛覆行業規矩的企業，比如他們會給自己的喵騎士——外賣員和快遞員交五險一金。

甚至連外包員工也會有相應的保障。

這個保障一方面是在外包員工原有的福利基礎上進行補充，另一方面是逼著外包公司給這些員工交保險，不交就不和你們合作。

那么，給喵司機交五險一金也就不奇怪了。