1649年3月1日，作為南鐵公司的大股東，政務院的又一筆實物投資到位了。與以往所不同的是，這是一艘標准排水量過4oo噸（滿載排水量過58o噸）的大型捕魚船——集捕魚、加工、冷藏為一體的綜合性漁船。

也許大家看出來了，這艘被命名為「南鐵漁-oo1」的漁船的功能是更加多樣化了，比南海漁業公司那種噸位為3oo噸的漁產品加工船多出了一個冷藏的功能。而且似乎其冷藏庫的容積還頗為不小，使得船只的滿載排水量出標准排水量很多。

沒錯，「南鐵漁-oo1」就是一艘加裝了代表華夏東岸共和國最新工業技術成就——乙/醚冷凍機——的綜合性漁船，這使得這條漁船的活動半徑大大增加，在海上的作業時間也大大增加（無需裝載大量的粗鹽出海），這其中多出來的經濟效益不言而喻。

這種綜合性漁船由現代特種船舶廠承造，目前一共建造了兩艘，分別是「南鐵漁-oo1」和「南鐵漁-oo2」（這艘船還在鎮海縣河口鄉的船塢內進行最後的舾裝）。她們作為政府對南鐵公司實物投資的一部分（現金投資為2o萬元），在三月份間將6續交付，加入南鐵公司民政部下轄的民政科，開始自己的海上捕魚生涯。

按照南鐵公司成立的章程，政府將從西班牙王國那里得來的捕魚權（智利南部）授予了南鐵公司。而且在前十五年，智利南部海域的捕魚權是由南鐵公司所獨享的，南海漁業公司要進入這個區域。必須向南鐵公司支付一定的費用以申請捕魚牌照。不然即便他們貴為國內第一大遠洋漁業集團。也是不能隨意進入智利南部捕魚的。而相對應的，南鐵公司在此期間也不得在布蘭卡港以南海域進行捕魚活動，除非他們與南海漁業公司進行交涉並成功申請到牌照，否則也不能進入這個區域。

從中可以看出，執委會給兩家公司各自劃分好了地盤，可謂是涇渭分明，各不吃虧。其中從布蘭卡港往南一直到馬島須鯨港附近海域是東岸人摸索多年的成熟漁場，每年幾月份在哪個地點能捕到大量無須鱈、在哪個地方又能捕到很多滑柔魚、在須鯨港的哪個地方又會爆槍烏賊漁汛。都有了詳細的記錄，捕魚成功率相當高。而且馬島須鯨港附近還是著名的捕鯨勝地，每年5-9月份，大量鯨魚從開始結冰的張雲海（威德爾海）內游出，進入到須鯨港附近相對較為溫暖的海域開始捕食，這個時候往往就是南海漁業公司大利市的時候。而智利海域很顯然缺乏豐富的鯨魚資源，這是其一大欠缺。

不過智利南部海域也有自己的優勢，那就是那里背靠世界三大漁場之一的秘魯漁場，漁業資源總量極其豐富，後世的智利和秘魯兩國就是漁業大國。每年在此獲利極豐。在17世紀的這個年代，雖然還沒有厄爾尼諾現象導致秘魯漁場整體向南偏移。但每年洄游到冷水區域的竹莢魚群數量仍然極為豐富。如果船只、人手齊備的話，南鐵公司單靠此項業務就能賺得盆滿缽滿，堪稱一個大型金礦。當然了，南鐵公司從捕魚業上面賺取的利潤也將持續投入到兩洋鐵路及沿岸港口、耕地、定居點的開上去，不然你以為執委會會那么好說話，將南海漁業公司這種東岸國內的托拉斯企業都排斥在外，而將這么大一塊肥肉單獨塞給南鐵公司這種名為鐵路公司實則業務繁雜的大型康采恩企業？說白了，這只是政府對於南鐵公司承擔艱苦且耗資甚大的南巴塔哥尼亞開的補償之一，也是給南鐵公司的投資者們一點信心，以鼓勵更多的資金涌向南巴塔哥尼亞地區。

「南鐵漁-oo1」到位後，莫茗沒有耽擱，立刻乘坐該艘船只向南繞過合恩角，進入了太平洋海域。說到這里不得不提一句，根據最新的航海安全條例，華夏東岸共和國的風帆船只在從大西洋進入太平洋時，必須從合恩角海域航行；只有在從太平洋進入大西洋時，才可以通過麥哲倫海峽，以盡量規避危險。

而有蒸汽動力的船只又有所不同，她們可以在夏秋季節時途徑麥哲倫海峽從大西洋進入太平洋，但冬春季節時也必須從合恩角繞行，嚴禁穿越麥哲倫海峽，以提高航行的安全系數。而從太平洋進入大西洋時，蒸汽機帆船全年皆可通行麥哲倫海峽，但交通部海事局還是建議各位船長在冬春季節時盡量避開麥哲倫海峽，繞行合恩角，因為這樣更安全一些。

3月15日，「南鐵漁-oo1」號穿越了波濤洶涌的德雷克海峽，抵達了相對風平浪靜的阿勞坎港——南鐵公司轄下的另一個重要港口。這個港口如今分為兩部分，一部分是阿勞坎人的地盤，即的阿勞坎自由市；而另一部分則是東岸人向他們購買的土地，其面積大概只有幾平方公里，且主要集中在海岸附近的狹長地帶，南鐵公司的碼頭就建在這片狹長的臨海土地上。