而在南鐵公司成立之前，這里就已經有了一個政府興建的簡易港口了，不過現在執委會已經將其作為實物投資的一部分整體置入了南鐵公司名下，因此，現在這個港口理論上已經是南鐵公司的財產了——至少在五十年內是如此（南鐵公司擁有興南港和阿勞坎港五十年的經營權，前提是獨自承擔這兩個港口的後續工程建設）。

阿勞坎港的建設不比興南港便宜多少，甚至還要更貴一些，因為本地無法自產大部分建築材料，只能靠從本土運輸，這無疑增加了很多成本。因此，在工程部制定的預算中，49年先後開工的興南港和阿勞坎港的投資費用分別為二十萬元和三十萬元，後者的經費比前者足足高出了5o%，這就很能說明問題了。

阿勞坎港除了碼頭外，還將在海邊修建一個大型火車站，作為兩洋鐵路的終點。說實話，在南鐵公司技術部原本的規劃中，阿勞坎港是沒有火車站的，他們原本只打算將鐵路修到里奧圖爾維奧煤礦附近。其原因無非是在於阿勞坎港以東地區（包括煤礦在內）其實是一個台地，其地勢普遍比靠海的阿勞坎港要高，修建鐵路有些麻煩。

不過新官上任的莫茗在仔細審閱了蒙虎等人在南巴塔哥尼亞地區的探險日志及手繪的地圖後，立刻決定派出測量隊重新勘探這條線路，並最終在前些日子確定了一條坡度較緩的路線。從這條路線上來看的話，鐵路完全可以從東面的台地一直修建到海邊的阿勞坎港。

當然如果將鐵路一直修到海邊，這中間的成本也是極為高昂的。因為需要填平很多坡度不夠平緩的地基，土方工作量著實不小；另外，東岸現有的「野蠻人-6改」型蒸汽機車的動力是否足以支撐滿載貨物的列車爬坡爬上這片台地，著實也是個未知數呢，實在不行的話，也就只能學詹天佑了，到時候修建一條岔路，用兩個火車頭（一個推一個拉）一起上，差不多也能將火車搞上去。

此外，從台地邊緣地帶還得修一條向北的支線，即將鐵路修通到後世的里奧圖爾維奧煤礦，以開這里豐富的煤炭資源。畢竟，這座大型露天煤礦的煤炭質地還算不錯，也是執委會特許給南鐵公司三十年經營權的重要財產，將來肯定是要大開的。到了那時候，也許南鐵公司能夠憑借較低的開采及物流成本，與來自新華夏島塔城煤礦的優質精煤展開競爭，將這座煤礦打造成公司重要的利潤增長點，以持續補貼公司在鐵路、公路、港口和新定居點建設上的巨額投入。

莫茗在阿勞坎港內待了七八天，視察本地的港口建設工程。南鐵公司技術部里有一幫今年剛分配過來的兵團堡相關專業畢業生，此外還有少許本土東方中學的初二畢業生，他們都將作為工程技術人員指導建築工人們（大部分就近招募，主要是阿勞坎人）平整地基、修建房屋、疏浚航道、架設棧橋。在四月份的時候，本土還將派船只運送一支工程隊和大量機械、建築材料來到阿勞坎港，以全面啟動這里的建設。

南太平洋的航線開通說不定就是近兩年的事情，到時候要是阿勞坎港還沒修好，且還沒做好承接大量移民到來的各種准備，那事情可就大條了。鐵路可以慢慢修，但港口城市建設卻不能慢下來，尤其是供新移民居住的房屋和供他們逗留期間食用的糧食，現在差不多就可以著手准備了。

在這里視察完畢後，莫茗又在隨從們的陪同下，再度登上了剛從外海返回的「南鐵漁-oo1」號漁船，然後駛出了海灣，進入太平洋後一路向北，他還要考察一下附近西班牙人統治區的很多情況呢。在他的規劃中，將來最好能將這些地區都納入南鐵公司的經濟圈內，以獲取額的利益支撐公司將鐵路持續修建下去。(未完待續請搜索飄天文學，小說更好更新更快!

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