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眼見著1681年已經快要過去了，但作為國內鐵路一哥的中央鐵路公司卻還在為下個月的建設工程款、既有線路保養費以及雇員的工資、獎金、津貼什么的發愁不已，這資金鏈崩得實在是太緊了哇！

而這資金緊張的原因其實也很簡單，那就是中央鐵路公司之前擴張得實在是太快了，為國家政策背了鍋，消耗了太多的資源，背負上了沉重的負擔，以至於維持公司正常運轉都有些困難了，急需新的資金注入，否則怕是會有大事發生。

今天是12月12日，剛剛在梅林縣開完鐵路系統工作會議的國家鐵道總局局長陳有才甫一在梅洛縣火車站出現，就被早就在此等候多時的戈什金建築公司老總戈什金給「逮」住了，向他詢問起了明年的項目安排，順便也旁敲側擊一下某筆多達五萬余元的工程款到底何時發放。年底了，一切都是按照東岸慣例來的他們，也是要給手下人發獎金的呢。

「都是鐵路造的孽啊。」陳有才無奈地嘆了一口氣，將穿著花布襯衫的戈什金請進了車站餐廳內，打算與他好好聊一聊。

話說之前陳有才在梅林縣鐵路機械加工廠內召開的會議，其實是帶有一點慶功會的味道的，說白了，就是給剛剛完工沒多久的北方鐵路、定梅鐵路的相關建設人員慶功的。結果這才慶完功沒幾天呢，就被債主堵上門來，也是晦氣。

而說起北方鐵路和定梅鐵路，在如今的東岸也算是名氣頗大了，即便做不到家喻戶曉，也絕對是名聲大噪了。原因無他，就是這條鐵路溝通華夏東岸共和國東部精華地帶的南北交通，使得從北邊巴西高原的烏江源流到南邊的拉普拉塔河口，都用鐵路連接了起來，端地是一條戰略級別的鐵路，名氣不大都不可能！

其中，北方鐵路其實早就開始修了，最早是東葡戰爭期間。戰爭後停建了很長一段時間，後來又續建，如此努力多年之後，終於勉強完成了設計圖上所有的里程，算是正式完工了。這條鐵路南起北方大都市平安港，經柳樹營鄉、定軍鎮、殺胡鄉、盛興鄉、盛隆鎮、盛運鄉、興國鎮、興安鄉、安遠鄉，最終抵達終點城陽鄉火車站，全長494公里，地跨六縣，輻射數十萬民眾，是從鴨子湖流域北上巴西高原的最便捷通道。

與北方鐵路相比，定梅鐵路（定軍鎮—梅洛鎮）絲毫不遜色，甚至還要略略強過一線。該鐵路北起定軍山南麓樞紐重鎮定軍鎮火車站，一路蜿蜒向南，經塔誇里鄉跨過雅庫伊河，進入平安礦務局下屬重要煤礦產地百草溝鄉。在這兒，中央鐵路修了一個非常大的車站及貨場，同時還有一個規模不小的修理車間，以重點保障煤炭這種重要動力來源的運輸——東岸的煤炭雖然熱值低，灰分高，含硫多，用於煉焦自然不是很合適，但拿來燒火或做化工原料卻一點問題都沒有的。

而在過了百草溝火車站這么一個重要站點後，定梅鐵路繼續沿著湖西低矮丘陵之間相對平緩的谷底向南延伸，並經中受降鄉、羅漢鎮、中山鎮、松樹鄉、白鹿鄉、橫塘鎮，抵達終點梅洛鎮火車站——期間還有一條支線，即從白鹿鄉通往開遠縣成紀鄉的支線——包括支線在內全場一共518公里。

定梅鐵路的完工，將定軍山南麓、湖西丘陵地帶及東岸大草原連接了起來，使得沿途八縣信息、物資、人員、金錢的流通速率大大增加，成本大大降低，對於經濟、文化及其他方面發展得推動作用，絕對不宜低估。所以，東岸人這些年來大肆修建鐵路的奧妙就在這里，即便鐵路本身不掙錢甚至是虧損的（東岸國內只有兩條鐵路是盈利的，其他鐵路要么虧損，要么掙扎在盈虧邊緣），但政府從經濟的發展中獲益，多征到了不少稅收，同時也讓人民的生活更加便利，這就足夠了。

當然隨著經濟發展的深入，人口的增加，企業的逐步增多，這些鐵路如果能夠維護恰當的話，那么未來一定是可以盈利的，而且是靠鐵路客貨運本身盈利，而不是像現在這樣靠鐵路附屬地的商業設施和有線電報進行創收。鐵路，那是一門大有前途的朝陽產業，其景氣繁榮程度也許能夠持續一百年乃至兩百年，絕對值得大力投資。