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1684年10月6日，天氣已經漸漸轉暖了，鹽布鐵路的修建工地上，卻是一派冷清的氣氛。原因無法，是第三季度的鐵路建設資金沒能及時撥付下來，甚至於，就連第二季度的很多工程款也多次拖延，至今沒有結算。
負責鐵路建設的幾家公司雖然都是國營企業，但也不可能一直不收錢光干活。他們也有開支，也要養人，收不到錢一樣會虧損乃至破產，因此即便國家鐵道總局連連打招呼，他們還是堅決地停工了，然後接了國家開拓總局的幾個項目，在潘帕平原上修起水庫、挖起溝渠來了，有時候也會幫著修建一些制式磚房，堪堪把隊伍維持了下來。
國家鐵道總局一看這樣不是辦法，立刻派要員坐船趕到鹽城縣，打算召開協商會議，不料載有特使的船只在海上沉沒。鐵總得知情況後又重新授權已經升任美洲鐵路公司副總經理的陳嘉就近召開會議，協商復工事宜，但一來二去這時間就被極大地耽誤了。
今天陳嘉親自坐車趕到了陳牆鄉火車站。從鹽城鎮到陳牆鄉，這段鐵路已經通車多時了，因此陳某人可以乘坐拉普拉塔之星列車抵達車站，召開了一場會議，嗯，投資者會議。
與會的代表是鹽布鐵路的諸位股東們，除了地方政府和國營企業的代表們，來自意大利財團的代表、熱那*亞人吉安盧卡，來自葡萄牙財團的代表阿爾梅達以及來自西班牙的財團代表羅德里格斯等人，最為受人矚目。
吉安盧卡本身是鹽布鐵路的投資者，買了超過十萬銀行里拉的債券，同時又是多利亞家族、聖喬治商行等意大利投資者的代言人，一舉一動都十分惹人矚目。來東岸時間雖然不是很長，但絕對超過已在東岸生活了很多年的森林開發公司老總盧西亞諾，是東岸全國最知名的意大利人了。
阿爾梅達自不必說，東岸人老熟悉了，早期東岸的「大恩人」，最主要的貿易對象。但這個在巴西和葡萄牙都有著深厚背景的老牌家族，卻對東岸的諸多技術念念不忘，一開始是偷東岸培育的牛羊，後來連蒸汽機技術都念念不忘，因此直接被一棍子打死。
好在這個家族在葡萄牙到底人脈深厚，雖然一度元氣大傷，但最終還是緩了過來。且配合著葡萄牙上層轉變態度的東風，再度進入了東岸市場，恢復了一定的商業聯系。而且阿爾梅達家族這次也比較乖覺，重返東岸市場後除了例行的貿易之外，還投入巨資搞了一些回報低、周期長的基礎性項目，購買了很多政府發行的20年、30年長期低息債券。這樣的做派，果然很快就贏得了東岸政府一定程度的好感，讓這個家族在有關部門的眼力不再那么「亮眼」，而他們家族在東岸的生意也更加有序地發展了起來。
這次鹽布鐵路修建，阿爾梅達家族也是買了不少由國家鐵道總局發行的債券的，總計大概也超過了八萬元，不算是什么小投資者了，因此也被有幸召集過來開會。
與這兩位「大戶」相比，代表拉普拉塔諸多西班牙投資者的阿爾瓦雷斯·羅德里格斯就要遜色很多了。通過與東岸幾十年貿易而積累了大量財富的羅德里格斯家族，使盡全力也只籌集到了五萬比索的資金購買債券，其他幾個小家族加起來也只投資了三萬余比索的債券或股票，實在算不得多多。不過，考慮到他們的底子比較薄，名下產業也多以農牧業為主，不能和那些海外巨擘相比，因此也算不錯了。
當然了，除了他們之外，也不是沒有所謂的「大戶」了，比如來自遙遠的俄羅斯帝國的奧列格·納雷什金先生就給鹽布鐵路投資了超過三萬五千盧布，就個人出資額度而言，當屬第一。而且，此君購買的還是鹽布鐵路的股票，不像大多數人那樣投資的是債券，這就更是少見了。要知道，大部分投資者都只對由東岸政府信用做擔保的各類債券感興趣，對於鐵路股票則敬謝不敏，主要原因還是他們對這條鐵路能否如此完工有疑慮，同時對未來可能會有的長時間的虧損感到擔憂，故即便東岸國家鐵道總局一直在賣力吆喝，可真的沒幾個人願意買股票，即便買也買得不多，銷售情況十分冷清。
在這樣一種襯托下，奧列格·納雷什金的行為就顯得十分扎眼了，以至於很多人在一開始都嘲笑這個來自偏僻的俄羅斯的年輕人，覺得他肯定被東岸人給騙了，稀里糊塗地買了股票，看樣子是要爛在手里了。不過後來隨著東岸政府持續不斷地投入大量資金和人力到鹽布鐵路上面，同時美洲鐵路公司也正式成立，嘲笑納雷什金的人才漸漸少了起來，不過大部分人還是不看好這條鐵路短期內能盈利，不願意嘗試大批量買入股票。
這次美洲鐵路公司召集諸多主要投資者參加籌資大會，奧列格·納雷什金打算再度投入五千盧布的資金購買股票，讓得知他意向的美鐵副總陳嘉又驚又喜，並且希望他的舉動能夠帶動更多人認識到鹽布鐵路股票的價值，而不是僅僅盯著那些固定收益的債券。
在開這個會議之前，國家鐵道總局就已經接到了財政部的正式公文，要求他們在未來三年內暫停發行鐵路建設債券，以改善他們的財務狀況。這說白了，其實就是財政部暫時不想給他們兜底了，讓他們悠著點，控制一下花錢的速度，免得財務上陷入更大的泥潭。
鐵道總局當然也反抗過，但財政部的態度十分堅決，原本支持鐵路方面的幾位大佬的態度也突然間變得有些曖昧，這如何不讓鐵道總局的頭頭們驚怒交加？他們隱約聽說，執委會的「老頭子」們現在正在將海量的資金投入到海軍建設中去，同時也適當擴充、整編了一些陸軍部隊，想要搞事的目的十分明顯，這讓他們對未來鐵路能夠獲得多少投資有了一種更為悲觀的態度。