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今天已是1686年的最後一天了。興南港南鐵公司總部內，總裁徐向東收起了手里的鋼筆，起身走到窗前，看著遠方隱約可見的橫貫天際的鐵路線，輕輕嘆了口氣。

按照公司與政府簽署的最新協議，南錐兩洋鐵路移交的日子被定在了今年的最後一天。對此，政府自然是等不及了，原本確定是1688年底移交的他們甚至特地與南鐵高層溝通，提前一年收回。而南鐵公司呢，說實話多一年少一年對他們來說影響不是很大，更何況政府特批允許他們轉型，發放了諸多牌照（比如金融牌照），使其得以成立一個大型康采恩企業南鐵集團。

據悉，南鐵集團未來旗下的主要資產將包括膠煙鐵路公司（含鐵路附屬地及膠州港部分碼頭）、南鐵貿易公司、南鐵機械廠（生產、組裝、維修蒸汽列車）、太平洋造船廠、南鐵出版社（《南鐵周報》的母公司）及南鐵招待所，其余的諸如南鐵皮革廠、南鐵面粉廠、南鐵榨油廠、南鐵釀酒廠、南鐵漁業公司、興南港碼頭、阿勞坎港碼頭等企業，要么出售（購買者被要求不得使用南鐵品牌），要么上交給國家，以換取其他方面的政策支持，比如即將成立的旨在為鐵路及附屬地運輸、經營事業提供幫助的南鐵保險公司。

可以這樣說，調整完畢後的南鐵集團資產直追其他幾大超級國有企業，如南海集團（下轄南海運輸公司、南海漁業公司、南海班輪公司，同時在很多碼頭擁有股份）、鐵嶺重工聯合體（下轄鐵嶺特鋼廠、鐵嶺礦務局、鐵嶺機械加工廠、西部鍛壓廠、鐵嶺鍋爐廠、第一重型機械廠）、平安煤鋼聯合體（下轄平安鋼鐵廠、平安煤礦、焦化廠）、國家儲備糧庫、中央鐵路公司，隱隱比黑山工業公司、北方化工集團（下轄北方化工廠、染料廠）、加勒比航運公司等企業都要強上一籌，說起來也是東岸國內的巨無霸企業了——當然話又說回來了，上述所有企業論資產規模的話，都比不上華夏東岸共和國著名的「20%先生」，在諸多行業都插了一腳的東岸公司，這才是真正的巨無霸，只不過平時非常低調，不顯山露水罷了。

其實這樣也好，南鐵集團日後可集中精力在遠東修建鐵路。那里是一個巨大的市場，代表著未來，目前膠煙鐵路已經開始穩定盈利——鐵路運輸部門雖然還虧損著，但附屬地的經營卻還不錯，因此整體還是盈利的，雖然不高——上定鐵路的修建也已經開始了實質性的前期准備工作，這是一條在鐵路運輸事業本身就能夠盈利的鐵路，南鐵公司對此信心很強。另外，在穩定經營好上定、膠煙兩條鐵路後，未來他們還打算與地方政府合作修建遠東的第三條鐵路，即規劃已久的平榮鐵路，進一步繁榮登萊地區的交通事業。

其他所有的事業，包括宣傳報道、金融保險、機械加工、住宿酒店、商業貿易等，全都是圍繞鐵路來做文章，即以鐵路為核心事業，其他業務以此為基礎來賺錢的路數。甚至就連太平洋造船廠（一間規模中等的造船企業，據說即將遷往造船資源相對豐富的柳城港）都是用來給運輸鐵路器材和人員的船只提供維修的，也沒有游離於這個整體之外。

已經自動升任南鐵集團總裁的徐向東，剛剛才把秘書遞過來的移交兩洋鐵路的文件簽上了大名。至此，這條經營了快四十年的鐵路終於離開了南鐵，成了中央鐵路公司旗下又一重要資產，也是盈利能力最強的鐵路之一。

兩洋鐵路員工的去留原則上看他們個人意願，但在實際操作中，南鐵集團還是想盡一切辦法挽留了部分核心人員，他們中大概三分之一進入南鐵機械廠這么一家鐵路機械加工、制造企業，算是留在本地；三分之一被遠東方面高薪雇佣，前往當地出長差個幾年時間，順便幫當地培養一批專業人才；至於剩下的三分之一嘛，他們大部分前往了新華夏島，新華夏鐵路公司（南鐵原本在里面占有股份，現已大部出售，只保留了不到5%）重金將其聘下，作為日後經營、維護大慶鐵路、塔東鐵路的專業人才隊伍。

南鐵公司這么一家曾在東岸鐵路事業上叱吒風雲多年的大型企業，就這樣慢慢淡出了國內的相關行業，只在偏遠的南錐還保留著一家相關的鐵路制造企業，算是自己曾經把持兩洋鐵路四十年的證明。今後，這家公司的重心將轉移到遠東四藩，依托那里數百萬人口和無數的財富，重新開始創業，最終將自己打造成一家強大的交通運輸集團。

這里我們著重提及一下位於興南縣城郊的南鐵機械加工廠。這家企業一開始成立的時候，純粹是為了維修列車，其人員、工具的配備也證明了這一點，基本上是沒有制造包括車廂和機車在內的能力的，那是位於梅林縣的南方車輛廠的專利（直到現在還是）。後來，隨著南錐兩洋鐵路的發展及業務的日漸繁忙，南鐵機械廠逐漸開始承擔起了制造部分列車零部件和鐵路器材的重任。為此，他們取得了國家鐵道總局頒發的許可證書，然後通過母公司貸款采購了一大批的機床，同時也招募了許多熟練工人，將這個架子慢慢搭了起來。

到了現在，南鐵機械廠已經是一家擁有七百余名技術人員及學徒工的大型機械制造企業，擁有加工接近一半鐵路器材及列車零部件的能力，且質量還算不錯，廣泛應用於兩洋鐵路使用的「拉普拉塔之星」列車，甚至因為產能過剩的緣故，前兩年還大量出口至遠東的膠煙鐵路，以及在新華夏島鐵路市場與梅林鐵路機械加工廠進行競爭，可見其實力。

所以你便看到了，在變賣了南鐵漁業公司、南鐵皮革廠等一系列資產後，南鐵集團仍然將機械廠牢牢保留在手里，不但沒有將其推向市場，反而還打算增加投資，一方面擴大其生產規模，一方面也打算豐富產品線。

前者其實很好理解，兩洋鐵路即便已經移交給了國家，但南鐵機械廠近在咫尺，且與這條鐵路上面的實際經營者們相熟，未來可以預見的是，兩洋鐵路相當大一部分鐵路器材的需求還是靠他們來滿足。而豐富產品線呢，這是徐向東今年剛剛作出的決定，主要是向以前南鐵機械廠不生產的零部件發起沖擊，全方位與中鐵公司的「親兒子」梅林鐵路機械加工廠進行競爭。