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513 潘帕（三十八）

明福縣通往洛陽府的公路已經有相當部分通車了。

因為溝通的是重要制造業城市、重要河港及國家新首都的緣故，這條被稱為洛明公路的交通干線是一條名副其實的一等國道。

一等國道，按照東岸標准，就是連接首都或重要城市之間的道路及國防專用線路。道路路面寬度不得低於七米——當然這是理論值，有些一等國道其實沒達到這個標准，但洛明公路顯然不在其列——分行人道和車道，總長度超過四百公里，是洛陽府與汴河之間最主要的同時也是唯一的交通干線。

道路兩側的排水溝旁栽種了大量柳樹，因為生長較為迅速的關系，這會已經頗為可觀了，讓人看了賞心悅目。朴世堂一行人乘坐的是特別改制的客運四輪馬車，行駛在平直的柏油路面上——其實不是完全平直，路面按照要求做了7%的坡度——那是又輕又快，讓人直覺這種旅行簡直就是一種享受。

唯一讓人不爽的，大概就是行人道和車道之間沒有物理間隔，導致許多行人隨意穿越馬路，且無視高速駛來的馬車，大搖大擺，不慌不忙的，簡直氣得你想下去用馬鞭抽他。當然這還是好的，如果遇到趕著一大群牛羊橫穿馬路的人，你簡直要氣瘋了。好好的一等國道，交通效率往往就被這些事情給嚴重耽誤了，也是無奈。

不過這些人你還不能惹了。就像朴世堂等人路上遇到的趕著一大群牛羊的牧人，你就得等人家先過了再說。不然的話，你若是撞壞了人家的牲畜，你就得賠上一大筆錢。不賠？你以為農業合作社是干啥的？這不光是一個生產經營組織，同時也是一個凝聚力很強的基層團結組織，你就等著被一群憤怒的村民包圍吧。

「修建洛明公路的成本是巨大的。瀝青要么是從加勒比海運來的，要么是從化工廠買來的，鋪設起來成本很高。兩側的行道樹、排水溝（分明溝和暗溝兩種）、橋梁等等，都要花很多錢。考慮到將來洛陽府和明福港之間還要修建鐵路，因此這些公路的標准不能低，必須能夠通行工程車輛，這進一步增加了成本。」打頭的那輛馬車內，陪同的東岸官員仔細向朴世堂解釋起了洛明公路的種種。

洛明公路設計路寬七米，實際有效寬度六米，設計的負荷量是：蒸汽碾壓機12噸，人員每平方米負荷500公斤，為的就是給將來修建鐵路時提供便利。整條公路的修建基本上是因地制宜，石材豐富的地區就用石子鋪路鋪路，沒有的就用水泥或柏油，總之一個原則是盡量減少不必要的開支，將路修好。

朴世堂聽了默默點頭。在他看來，這些道路已經足夠好了，滿朝鮮找不出一條比這更出色的道路，甚至就連接近都談不上，差距不是一般地大。而且，他看得出來，修建這些路所費頗多，不是朝鮮負擔得起的，因此只是用一種新奇的目光看著，但並不是很在意。

車隊行駛了幾個小時後，遇到了一段還沒硬化的路面，一堆工程車輛和人員正在這里工作著。像碾壓機、鏟運機、推土機等等，很多設備都是朴世堂完全沒見過的，甚至就連想象都沒想象過的，說是大開眼界也不為過了。

這些設備基本都是靠小型蒸汽機驅動的，因此重量非常大，在土路上行走時可能會遇到很多困難，因此你現在就可以理解，為什么東岸人要先將這條公路修建起來，然後再上馬鐵路項目了，這都是一環套一環的。

修建公路的勞動成分很雜。其中既有附近定居點的農民，他們趁著農閑時節過來打零工，賺取現金收入，同時也有大量非國民勞務工。「非國民」這個詞，朴世堂也是到了東岸之後才理解到的。在他的認知中，非國民也分為兩等，第一等是來自舊大陸的白人契約奴或黑人，比他們還要低一等的則是印第安人或梅斯蒂索人，這些都是有原住民血統的人，地位尤其低下，從來都是承擔最危險、最繁重的體力勞動。