從和另外三人交談中得知，他們三個人的英語水平也不高，這次也都是硬著頭皮接下翻譯工作的，主要是出國的誘惑太大，萬一沒有高手，矮子里面拔將軍或許還有機會。

這也不禁讓段雲暗自松了一口氣，看來這次參加會議的就沒有幾個英語高手。

不過和這些同學一起聊天還是非常愉快的，盡管彼此年齡有差距，但班里的這些大齡同學還是都表現的挺外向的，相互交流起來也是相當的相當的歡暢。

回到廠區，段雲和程清妍分開後，就騎著車子迅回到了家中。

進家後，段雲立刻拿出了資料袋里的圖紙資料看了起來。

只是翻看了幾頁，段雲心里就明白這部分資料里的設備的大體數據了。

正如檔案袋上標注的『沖壓機b-5號』，一樣，這台機器屬於汽車生產線上幾台沖壓機中的一台。

沖壓機可以說是汽車生產線上最重要的設備。

根據段雲前世看過的一個資料，用機械壓力生產的零件，在汽車行業中，卡車用到的沖壓零件占比大概是45%到55%，轎車，大卡車則為6o%到76%，由此可見沖壓機對汽車制造是何等的重要。

解放前，國內只有上海，天津，營口等地的幾個小廠生產小噸位的手動或者踏板式的開式壓力機，結構陳舊，技術極端落後，而且產量也很低。

一直到了六十年代，國內才有了16o噸級的閉式雙點壓力機，而目前國內很多廠家用的都是這種噸位的鍛壓機。

不過這種設備顯然是跟不上時代的需求的，隨著汽車技術的進步，新型的汽車需要功率噸位更大的鍛壓機，而國內顯然是沒有相應的設備的。

比如說非承載式開車的車架，最關鍵的是兩片大梁，需要25oo噸壓機冷壓成型。

但國內汽車廠沒有這么高的噸位沖壓機一次成型，於是就有一些廠家就創造性的使用兩台3oo噸壓機、一台25噸壓機，共計三台油壓機拼裝，連續冷壓而成，雖然也能成型，但成品的生產質量和效率就比國外汽車生產廠差了好多。

而段雲拿到的這份資料卻是3ooo噸級的汽車縱梁沖壓液壓機。

這台3ooo噸汽車縱梁沖壓液壓機采用全新的四柱六拉桿結構，從介紹上看，這台壓機強度較好，工作時變形小、抗偏載能力強、成本較低。

在段雲看來，這台液壓機算是非常落後的設計了，不過放在當前的國內，無疑是比較先進的東西，如果價格合適的話，進行引進無疑是非常合適的。

只是翻看了設備的部分資料，段雲心里就已經有了一些想法。

隨後，段雲開始對這一百多頁的圖紙資料翻譯了起來。

正如段雲所預料到的一樣，這份英文的圖紙資料很多技術術語確實非常冷僻，要不是段雲前世在進修博士的時候接觸過很多外文資料的話，恐怕還真的無法准確的理解翻譯出這種單詞。

只用了一個多小時，段雲就已經翻譯出了七頁的資料，按照這個效率的話，估計這一百多頁的資料一兩天時間也就足夠了。

不過段雲這次並打算簡簡單單的翻譯原文，他還打算利用自己掌握的沖壓機知識給這些資料圖紙做一個比較詳細的技術備注，方便相關的工程人員能更好的理解這種設備的構造原理和性能……</br></br>