「好的。」段雲接過單子後，走到了車前看了一眼後，轉頭對身後的秦勝利說道：「去車間喊人搬東西！」

「哎。」秦勝利應了一聲後，轉頭跑向了車間。

看著車上的樣品外殼，段雲心情是相當興奮的。

他沒想到柴油機廠這么快就做出了成品，由此可見，楊生對和段雲合作的事情表現的還是很有誠意的。

剩下的就是樣品檢測了，段雲廠里是有相關的質檢室的，只要樣品合格，那么段雲變箱外殼的問題就算解決了。

柴油機廠雖然生產軍工動機問題不斷，但生產這種落後工藝的變箱外殼還是沒有問題的，放眼大興甚至整個山西，估計找不到第二家比大興柴油機廠設備技術更好的廠家了。

現代汽車工業從來都不可能是一家通吃所有先進產品的生產，各有專精，通力合作，科學整合才是最科學高效的辦法。

汽車變箱是個技術含量很高的機械產品，就算段雲有前世的知識儲備，但若是想靠目前大集體這邊的資金和設備，短期內也是絕地不可能一個人搞出整套設備部件的制作能力的，所以他必須要找有實力的其他廠家共同合作。

另外就是目前國內工業的整體水平都不高，注定短時間內是很難做出國際先進的汽車零件設備的，還有很長的道路要走。

但雖然暫時無法做出國際先進的變箱，段雲卻可以通過技改以及合作，做出國內最好的變箱設備，這點段雲還是有信心的。

按照段雲的計劃，他先做出在國內市場有競爭力的變箱產品，然後利用價格和渠道優勢，不斷拓展市場。

當段雲積累到足夠資金和技術儲備後，他就可以繼續通過技術革新，讓自己廠子的產品在國內具備更強的競爭力，質量和性能不斷追趕國外的同類產品。

時間對段雲來說還是有些緊迫的，他目前的計劃是三步走，第一步就是先做出一個拳頭產品把這個廠子救活，生產效益搞上去，第二步則要做出在國內最有競爭力的產品，搶占國內市場的份額。

即便是在如今的計劃經濟時代，也是有商品經濟的，相比紅星總廠，段雲所在的大集體享受更為優越的政策，有一定的自主定價權，可以有更多更靈活的進貨和銷售渠道。

而到了明年一九八四年的時候，德國大眾公司將會成為第一家進軍中國的世界知名汽車企業，而他們進入中國後推出的第一個產品就是國人皆知的桑塔納轎車，而這對段雲而言則是一個重要的機會。

當年國家高層一直都倡導桑塔納汽車的國產化率，為此也是給了國內很多汽車配套廠家非常優厚的扶持政策，但由於八十年代國內工業技術底子薄弱落後，一直到了九十年代中後期，第一代桑塔納轎車的國產化率才勉強達到了百分之八十以上，由此可見國產汽車工藝和世界先進汽車生產工藝的巨大差距。

但如果段雲能成功搭上這班車，成為像桑塔納轎車這樣的國內供貨商的話，那么哪怕只是一個齒輪的供貨商，廠子一年的效益也會非常高的，這點是毋庸置疑的。