不過段雲要是想搞出大眾公司的標准的零配件，這絕對不是一件容易的事情，段雲還需要前期有大量資金和技術的積累。

至於最後一步，段雲則是要放眼世界，依靠強大的資金技術積累，實現他前世技術方面的抱負，只是段雲要完成第三步計劃，要走的路還很長。

「段經理，人我喊過來了。」秦勝利此時已經從車間喊來了七八個工人。

「把車上的東西都抬下來，送到質檢室，注意輕拿輕放。」段雲安頓了一句，數了下車上樣品的數量後，在接收單上簽下了自己的名字，交給了卡車司機。

目前大集體這邊質檢項目不多，只有精度和表面探傷，相關的設備還不齊全。

不過好在大集體這邊的產品也可以到總廠那邊做檢驗，相對而言，總廠有檢驗用的設備和儀器。

質檢也是生產流程非常重要的一環，以前大集體這邊主要是加工總廠不合格的『三產件』，只需要稍微車削打磨一番就行了，確實不需要太多的質檢設備，但現如今若果段雲想穩定控制產品質量的話，就必須要重新組建一套完整的質量檢驗體系。

企業質檢涉及到的管理，規章制度，以及各種工序的節點，關於這件事段雲還要去一步步的完善處理。

而就齒輪檢測項目包括齒輪傳動精度；齒輪檢測概論；圓柱齒輪單項測量、綜合測量；齒輪整體誤差測量；齒輪副測量；圓錐齒輪、蝸輪蝸桿、齒條測量；齒輪、蝸輪蝸桿測繪；齒輪滾刀、蝸輪滾刀、插齒刀測量等等。

以段雲的了解，齒輪檢測有兩種類型，一種是分析性檢測，另外一種則是功能性檢測。

分析性檢測俗稱單項檢測，一般含括齒形齒向，公法線及變動量，徑向跳動，基節偏差，周節累積誤差等等。此種檢測方法需要專門的測量工具和檢測儀器，所以有的小型加工企業不能夠檢測（主要是齒形齒向檢測要齒輪檢測儀，而這種儀器是非常昂貴的。）。

功能性檢測也叫綜合檢測，這個需要一個測量儀器，相對齒形齒向檢測儀要廉價的多，比較適合精度要求不是太高的大批量檢測。用已經知道精度的標准齒輪（一般精度在4級5級左右）來檢測被測齒輪，因為標准齒輪的精度相對被測齒輪來說精度較高，所以把檢測出來的偏差認為是被測零件的加工誤差。

這種綜合檢驗的儀器簡稱雙嚙儀，用於測量徑向綜合誤差和齒輪副中心距變動等。為這種檢查儀的外形。測量齒輪在彈簧力的作用下與被測齒輪作雙面嚙合傳動，後者的齒圈徑向跳動、齒形誤差等單項誤差綜合地反映為平行於導軌的徑向變動量。量值由百分表指示，或由記錄器記錄出誤差曲線圖。

被測齒輪一轉和轉過一齒內的最大變動量分別為徑向綜合誤差和徑向一齒綜合誤差；一對被測齒輪配對測量所得最大變動量即齒輪副中心距變動。雙嚙儀結構簡單，測量效率高，廣泛應用在大量生產中檢驗5~6級精度的齒輪。

這種設備總廠也有，不過段雲如果將來想檢驗更高級的齒輪產品的話，就需要更好的檢驗設備。

所以段雲打算安排人去北京采購相關的檢驗儀器，哪怕要多花點錢，也要買到比總廠更好的檢驗設備。</br></br>