只用了不到三天時間，瑞陽就派人從北京部里取來資料，送到段雲手中，度之快，令段雲感覺不可思議。

而這也表明了瑞陽的一個態度，他是個說到做到的人，而且他的這種做法確實給了段雲一種緊迫感。

將輕工局的這個瘦高男子送走之後，段雲隨即讓保衛科的人把桌上的厚厚幾包資料帶到了自己辦公室。

段雲的辦公室里有個資料櫃，如今已經被堆得滿滿騰騰的，大部分都是一些工具書和廠里的資料。

段雲讓保衛科的人將那七八個厚厚的資料袋放在辦公桌上後，就關上辦公室的房門，迫不及待的看了起來。

拿起其中一個檔案袋，段雲看到上面寫著「伏爾加汽車工廠產品資料」。

段雲目光一怔，隨即又拿起了其他檔案袋。

只見這些檔案袋上分別標注著的是「高爾基汽車工廠產品資料」「利哈喬夫汽車廠產品資料」「烏里楊諾夫斯克汽車廠產品資料」「莫斯科人汽車廠產品資料」等字樣。

這明顯都是蘇聯汽車的圖紙資料。

只是思索了一下，段雲就反應過來。

新中國成立之後，可以說是一窮二白的局面，工業體系更是全面落後，處在一個崩潰的邊緣。

上世紀5o年代蘇聯對中國的援助，不僅僅是提供資金和物資，蘇聯還慷慨地拿出了核心技術和生產設備，無私的派出了大批專家和工程師，手把手的幫助，一窮二白的中國建立了一個完整的工業體系。

可以說，如果當初沒有蘇聯對中國的援助，中國的工業化進程起碼要晚3o年時間，這絕對不是危言聳聽。

援建項目的大部分設計工作和設備制造由蘇聯完成，其余部分由蘇聯專家幫助中國企業完成，大批蘇聯科學家，工程師技術人員參與到這些工業項目的建設中，有些項目甚至從蘇聯搬來了整個工廠的圖紙和設備，而這些圖紙和設備一直到解放開放之前，都在大量使用中。

而這幾個檔案袋的資料，應該就是那個時候從前蘇聯那邊獲得的圖紙資料。

在上個世紀5o年代，領導干部用車中，伏爾加稱得上主打車型，當時的國家，高級領導人都坐過這種轎車，而在196o年的時候，北京汽車制造廠的前身：北京第一汽車附件廠在196o年就曾參照伏爾加轎車的圖紙，試制出「東方紅」牌轎車，而其後很多國產汽車，也都是仿制前蘇聯汽車產品制作出來的，包括目前段雲廠的生產的變箱，也是根據前蘇聯嘎斯汽車變箱仿制而成的。

中蘇是在6o年代初交惡的，如果只是那個時代的資料圖紙的話，對段雲的參考價值就不高了，畢竟現在國內已經有了成熟的仿制6o年代蘇聯汽車生產技術。

不過當段雲打開「伏爾加汽車工廠產品資料」的檔案袋後仔細翻閱了一會兒，頓時有了意外的驚喜。