原來輕工部的這份檔案資料一直都是有更新的，雖然中蘇關系走在2o年前就已經交惡，但卻一直保持著經貿往來，六七十年代也曾經進口過不少蘇聯的汽車，這其中很多資料只有汽車零部件構造圖紙，而缺乏相關的技術工藝參數，顯然應該是當時國內通過拆解等方法獲得的設計方面的圖紙資料。

用了整整一上午時間，段雲將這幾個檔案袋你的圖紙資料大致的翻閱了一遍，最終將其他檔案袋放到了資料櫃中，而只留下了伏爾加汽車工廠的資料袋。

段雲之所以特別留下了伏爾加汽車工廠的資料，原因也很簡單，一是因為伏爾加汽車可以說是代表了蘇聯最高的汽車工業水平，而且當時伏爾加汽車是中國汽車產業的一個標桿，其二是因為，目前廠里生產的汽車變箱，也正是仿制當初五六十年代伏爾加旗下的嘎斯汽車變箱生產出來的，如果段雲進行仿制的話，有一定的技術基礎，要比仿制其他車型的變箱容易一些。

後世人對蘇聯產品有種傻大笨粗的印象，但實際上，在7o年代，蘇聯絕對算得上是世界工業強國，只是由於計劃經濟的局限性，無法產生世界性的汽車品牌。

蘇聯汽車的衰敗是衰敗在他的計劃經濟的體制上，以及國運問題，但實際上8o年代之前的蘇聯汽車，還是非常先進的。

段雲先篩選出了7o年代後蘇聯伏爾加汽車廠的主要車型資料，然後在這幾種車型中尋找適合仿制的汽車變箱。

中午段雲沒有回家，而是讓自己的助理大軍到食堂給他打了一份飯，他坐在辦公室中，邊吃邊繼續查閱這些資料。

最終，一款名為ba3-21o1車型的變箱引起了多雲的注意。

這種ba3-21o1「日古利」轎車，其實就是這個年代國人熟知的「拉達」轎車。

這種轎車是197o年4月19日開始生產，而到了1973年12月的時候，已經生產了整整1oo萬輛，到了1978年6月3日，總產量達到了4oo萬輛。

能生產這么多輛的汽車，說明這一型號的汽車是經過了市場考驗的，動機和變箱技術應該是非常成熟的。

雖然這種7o年代的車型相比於8o年代的歐美日系汽車，性能上稍稍有些落後，但對於目前國內大部分汽車廠家使用的五六十年代的汽車技術而言，已經算是先進的了。

因為瑞陽只給了段雲一年的時間，所以段雲也不能好高騖遠，況且國際上先進的歐美日系車，以國內的設備材料而言，是根本做不出來的，所以仿制這種7o年代生產的蘇聯汽車變箱，就成為了段雲的最佳選項。

這種款式的拉達汽車使用的是4手動變箱，相比段雲廠子目前生產的變箱，結構要稍微復雜一些，性能也更加優越，要比國內商用車普遍使用的變箱產品好一些。

其實段雲最初是想仿制出一台液力自動變箱的，自動變箱不用離合換擋，檔位少，變化大，連接平穩，因此操作容易給開車人帶來很多方便。

但如今的國內汽車市場上，由於是計劃經濟，普通市民是買不起汽車的，所以根本不用考慮開車人的方便，另外液力自動變箱，結構復雜修理困難，而且費油不經濟，傳動效率低，變距范圍有限，雖然技術先進，但並不符合國情。

而普通的手動變箱，結構簡單性能穩定，價格便宜還省油，尤其是價格便宜，這點非常重要，有利於產品銷售打價格戰，所以綜合考慮之下，段雲最終選定了這款比較成熟的手動變箱。

另外憑借著段雲深厚的機械技術造詣，他還可以對這款手動變箱進行一些小小的改進，使其變成真正意義的「國產」變箱，可以更好的展現自己廠子的技術設計能力，同時也能迎合一些國人的民族自豪感……</br></br>