確定好要仿制的汽車變箱後，段雲立刻讓廠里的技術員將相關的圖紙復制出來，同時繪制了四份，一份在廠里資料留底，一份放在段雲辦公室，另外兩份兒則留在車間和段雲自己使用。

拉達汽車的變箱已經是非常成熟的產品了，性能穩定，省油而且造價相對低廉。

不過在段雲看來，自動變箱還是有改進的余地的。

在齒輪傳動方面，段雲不敢輕易改動，因為哪怕是對齒輪的任何一個微小的改動，都可能對整台變箱的性能產生重大影響，甚至需要全盤推倒，重新設計，所以在這一方面段雲准備全盤采納原設計圖紙上的資料。

所謂小的改變是在這種汽車變箱外觀和功能上的一些添加。

這種拉達變箱要判斷是否有合適的流量，唯一的辦法就是擰下填空塞，然後把指頭伸進去，段雲決定將排水塞視為可視鏡，這樣任何看過設備的人都很容易注意到是否存在油不足的問題，非常的方便。

另外就是段雲在此輪加工方面，要采用國內比較好的新式鋼材，同時准備改進熱處理工藝，讓變箱齒輪硬度耐用性等參數，達到一個新台階。

所謂的新的熱處理工藝，其實就是段雲想設計改造出一種滲碳爐，對齒輪工件進行表面滲碳工藝處理。

所謂的滲碳工藝，是對金屬表面處理的一種，采用滲碳的工件多為低碳鋼或低合金鋼，具體方法是將工件置於具有活性滲碳介質中，加熱到9oo~95o攝氏度的單向奧數體區，保溫足夠時間後，使聖誕戒指中分解出活性炭原子滲入鋼件表面，從而獲得表層高碳，內部仍保持原有成分，這要是工件的表面層具有高硬度和耐磨性，而弓箭的中間部分依然保持著低碳鋼的韌性和塑性，這樣可以大大提高。

目前國內滲碳爐還處於一個非常低的水平，國內之前有廠家生產老式的井蓋式爐，有一定滲碳功能，但無法精准控制碳碳含量，也無法使滲碳產品具有更好的滲層均勻性和表面質量。成本消耗也比較大，所以在國內很少有廠家使用，技術相對不夠成熟。

即便是紅星齒輪總廠，他用的熱處理工藝還是蘇聯援建時候的技術工藝，只是單純靠物理熱處理，沒有滲碳的步驟。

段雲前世在汽車廠當技術員的時候，廠子里就有兩台滲碳爐，相關的構造原理和技術圖紙資料段雲都是有記憶的，不過目前廠里的兩台熱處理爐是無法改造成滲碳爐的，段雲還需要購置和前置設備相近的爐子進行改進。

以前廠里沒錢，買不起新設備，但現在有了瑞陽和市局的支持，段雲也就有了實現自己計劃的基礎。

前期瑞陽向省局申請的設備征求了段雲的意見，讓段雲列了一張清單，在全國范圍內購買新型設備。

雖然這周省局能不能批准，還是個未知數，但段雲顯然不會放過這次讓廠子壯大的機會。

第1次遞交給瑞陽的清單中大部分都是國內十八羅漢的產品，其中包括沈陽第一機床廠生產的ca614o車床，這種產品結構先進，性能可靠，質量穩定，操作方便，即便是在後市也被大專院校當做典型機床編入教材。

現如今紅星齒輪廠總廠那邊就有好幾台這樣的車床，相比於大集體目前用的ct83o5型號的車床，加工度和精度都有了不小的提升，算是國內最好用的普通車床了。