於是日系三劍客：皇冠，克羅拉，達特桑，自然而然在1972年後成為公務車選，前蘇聯及東歐國家那些轎車暫別中國的馬路。

不過在1985年之前，中國汽車進口關稅為120~150%，並在這個基礎上加收80%的進口調節稅，前後算下來較原價將近翻了三倍，也就是國外10萬塊錢的汽車進口到中國，就變成了30萬元。

關稅導致超高溢價，加劇了外匯儲備的告急，以至於到了1987年的時候，國家暫停從西方進口中高檔轎車作為公務車。

但是從80年代中期開始，面對國內群眾日益增長的汽車需求，中國的汽車供應處在一個很尷尬的狀態。

雖然上海大眾成立，但是因為合資車剛剛建立起來沒多久，產能嚴重不足，根本滿足不了國內的旺盛需求。

另外一方面就是國產汽車質量太差，性能難以達到國內消費者的要求，所以國產汽車的銷售慘淡，除了一些解放之類的卡車，國產客車幾乎無人問津，只有一些政府的部門定點采購。

也正是在那個時候，汽車走私開始變得猖獗起來，尤其是在1984年海南走私事件，由於中央特許海南可以用外匯直接進口工農業生產資料，所以被一些人鑽了空子，使用寶貴的外匯進口的大量轎車，以至於整個海南陷入了全島倒賣汽車的狂潮，最瘋狂的時候，整個海南有800多家汽車公司，上到直屬機關，下到幼兒園，紛紛利用批文套利。

雖然最終海南走私案被平定，但是國內消費者對進口汽車產品的需求卻依然旺盛，而這就給了沈陽汽車廠一個機會。

雖然在80年代中後期，大批量的走私現象已經不存在了，然而汽車走私的方式去改頭換面，變成了另外一種形式。

當時整車的進口是需要政府批文的，但如果是零部件進口，限制就會少很多，雖然從國外進口汽車零部件價格不便宜，但是近乎三倍的關稅還是給國內的一些汽車廠家留出了利潤空間，讓他們發現了一條新的生財之路。

當時國內的很多汽車廠家都是通過沿海城市進口汽車零部件的，其中最主要的入口就是廈門，廈門遠方外貿公司幾乎占到了廈門整個進出口貿易量的80%以上，而汽車也是他們一個重點的業務項目，收費也是相當合理，這也就使得很多汽車廠是通過這家外貿公司從國外引進汽車零部件的。

從廈門進口的這些所謂汽車零部件說白了，其實就是將一台整車一分為2或一分為3，從車頭或車頂進行切割，報關的時候是按汽車零部件進口的，等運到國內各地的廠家之後，只需要進行簡單的外殼焊接和替換，貼上自己的牌子，就變成了一輛全新的「國產車」。

而沈陽的海獅面包車項目也正是這樣操作的，前幾年的時候，拿到募股的資金之後，趙希友看到了目前國內汽車市場的商機，經過反復研究，最終啟動了海獅面包車項目。

靠的海獅面包車項目，沈陽金杯汽車廠確實賺到了很多的錢，最高的時候一年利潤一個億，然而自從美國和日本的廣場協議簽署後，日元快速升值，而這也就導致海獅面包車銷量急劇下滑，每年最多才能賣出不到2000輛，回籠資金不夠買快速漲價的零部件，以至於到了最後，進貨的錢都沒有，但因為還要履行訂單合同，所以沈陽金杯現如今每年還要賠進去一兩千萬，加上16.5%的股息，導致了目前沈陽金杯汽車廠開始走向破落的邊緣……