時間轉眼來到了七月中旬，段雲乘坐飛機來到了沈陽。

段雲這次來沈陽，主要是參觀新一代三廂沈星牌轎車的量產情況的，同時還要參加在那里舉行的一個新建的汽車配件廠的竣工儀式。

現如今天音集團的汽車產業發展的蒸蒸日上，早在今年3月份的時候，新一代沈星牌三廂轎車就已經研發成功，並進入了量產階段，截止上個月月底，三個月的總銷量達到了8500輛，這對於一款售價高達11萬元人民幣的國產廂轎車而言，已經是個非常驚人的銷量了。

中國的汽車產業和技術總體來說，和國際最先進的水平有著十幾年乃至二十幾年的差距，天音集團已經算是上是國內術水平最高的國產汽車生產廠家了，得益於早年引進的沃爾沃汽車生產技術，以及大量頂尖前蘇聯汽車專家的幫助，天音集團生產的汽車和國際先進水平的差距越來越小，在普通中低端民用汽車領域，和歐美，日本等國家的汽車技術水平差距已經輸了到5~8年的時間。

其實在前世的時候，中國的汽車產業和國際上差距也是在逐漸縮小的，一方面是國家經濟發展很快，另一方面是高層的重視，對於中國這樣一個人口眾多，服務員遼闊的國家來說，發展車這樣的重工業其實是有很強的優勢的，所以到了後來的時候，中國和世界汽車強國的差距有時候並非是電子技術和機加工方面的，而是在汽車核心部件的專利方面。

比如現在的汽車變速箱，無論是at，cvt還是雙離合，其核心技術專利都已經被歐美國家牢牢掌握，中國想生產同類型的變速箱，那就要花費巨資購買專利授權。

從家用車的角度來說，cvt變速箱應該是最省油的，也更適合當前國情，但是為了避開專利，段雲一直把研發重點放在了at和雙離合變速箱方面，尤其是雙離合變速箱，一直都是天音集團變速箱開發的重點項目。

雙離合雖然不如cvt平順，省油，但是能夠承受的扭力非常大。而段雲准備在渦輪增壓發動機上發力，渦輪增壓發動機的扭距是非常大的，所以考慮到汽車項目的長遠發展，雙離合變速箱必須要達到一個相當的研發水平才行。

其實在國內，日系汽車技術方面一般都比較保守，他們采用的商業策略是廉價，穩定，維護方便，這很符合國人的購車需求，而歐美汽車則喜歡大量采用新技術，雖然新技術需要承擔風險，在整車耐用性上造成一定的影響，但性能和駕駛感受會明顯高於日系車。

段雲作為一家國產汽車品牌，最明智的還是選擇日系車的商業策略，那就是技術保守，成本低廉，性能穩定，維護方便，所以之前無論是康雲轎車還是最近新出的沈星牌汽車，采用的都是比較保守的技術，這樣做一方面可以降低普通消費者的購車門檻，另外一方面也可以穩住天音汽車這個品牌，這一點是相當重要的。

而在另外一方面，隨著市場需求的變化，段雲的汽車開發戰略也有一部分會像性能車方面延伸，動力更好，功能更多，技術更為先進的新型車也正在開發中，這也是天音集團未來的汽車產品發展目標。