總結下來，就是錢給到位了，心里十分自豪和滿足，員工工作干得爽。

有如此精神面貌，員工自然也就能夠全身心地為公司創造更多的價值。

因此，夏禹對於魯道夫·布魯克的管理很滿意，沒有所托非人。

視察之後，夏禹等人來到了工廠的管理辦公室里休憩。

喝了口茶後，夏禹向魯道夫·布魯克了解他之前布置的任務：「魯道夫，我之前讓你調查的事，現在是什么情況？」

勞斯萊斯汽車公司雖然現在形勢極好，才一個多月就銷售出去了超過兩千輛車。

但是夏禹沒有忘記勞斯萊斯汽車公司原本的情況，作為一家頂級豪車公司，勞斯萊斯汽車公司之前的產能峰值才一年產兩千輛，賓利的年產量峰值也才堪堪達到五千輛。

而且之前那些年情況不好，汽車生產線大部分時候都處於閑置狀態。

雖然夏禹已經提前做好准備擴大了生產線，將產能容量提高到了二十萬輛，但是制造汽車並不是過家家，光有生產線還沒用，還必須有充足的零部件供應。

一輛汽車約由一萬多個不可拆卸的零部件組成，如果是f1賽車，零部件都能夠多達兩萬多個。

在這種情況下，擴充產能並不是一件簡單的事，完全是牽一發而動全身。

再者，現在勞斯萊斯魅影和賓利歐陸才發布一個多月，影響力還處於爆炸增長期，一個多月超過兩千輛才哪到哪，只要一直保持優勢，後面全球一個月銷售五千輛甚至一萬輛都很有可能！

特別是下個月三月份，日內瓦國際汽車展將要舉行，屆時全球各地的汽車經銷商將齊聚於日內瓦，現在各大媒體已經篤定勞斯萊斯新一代魅影和賓利歐陸將是汽車展上最亮的兩顆星。

不用猜就知道，勞斯萊斯新一代魅影和賓利歐陸將開啟火爆全球之路。

如此情況下，光是賓利歐陸這一款車，全年銷量不說媲美寶馬，即使是相當於十分之一，都有個五萬輛以上，現在賓利歐陸一個月才一千多輛的銷量，才哪到哪啊！

前世，豐田打造雷克薩斯這一豪車品牌，第一年就銷售了近兩萬輛，這還是在雷克薩斯籍籍無名的情況下。

現在的賓利歐陸，可是背靠賓利的超豪華轎車的知名度，賣的卻是豪車的價格，起點優勢比之豐田的雷克薩斯高出太多了！

為了應對將來銷量爆炸時的零部件供應鏈，甚至防止對手下黑手用盤外招，為長遠打算，最好的辦法就是入股甚至收購汽車零部件公司。

這一條路，也是勞斯萊斯汽車公司要成為世界級汽車巨頭的必走之路。

縱觀全球汽車巨頭，哪一個沒有強悍的汽車零部件供應鏈？

德國的大眾、寶馬背靠博世、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、馬勒和巴斯夫等汽車零部件供應商。

島國的豐田、本田、日產等背靠愛信精機、電裝公司、矢崎、松下汽車系統和住友電工等汽車零部件供應商。

美國的通用、福特和克萊斯勒就更不用說了，底特律汽車城擁有全世界最完整的汽車零部件供應鏈。

唯獨英國的各大汽車公司，自主品牌雖然名氣大，但是幾乎都已沒落，也就在國內賣一賣，銷量低得可憐，連帶著產業鏈上的公司都運營不好，汽車零部件供應鏈已經逐漸被德國的零部件廠商給吞並，依舊擁有自主權的所剩無幾。

雖然英國的汽車制造水平依舊處於世界一流，但是看看位於英國各地的那些汽車工廠，大部分都是其他國家的汽車公司在英國開設的分廠，主要還是為了英國的發動機技術和系統方面的技術科研資源。

就像現在，勞斯萊斯汽車公司很多零部件都要在博世、寶馬等公司那里采購。

這種情況絕對不行，必須要有獨立自主的零部件供應鏈！

所以夏禹便早早地讓魯道夫·布魯克去做這項工作。

魯道夫·布魯克臉色一肅，不動聲色地放下杯子，從包里拿出一份文件遞給夏禹，同時向夏禹匯報道：「老板，我已經調查清楚了，找出了幾個收購目標。」

「西德的汽車零部件公司，幾乎都是家族式經營，並不上市，且背靠財團，我們很難收購，即使是想要入股，難度都很大。「

「再一個是考慮到了成本和效率問題，所以第一批，我選擇的是兩家位於英國國內的公司，以及一家位於加拿大的公司。」

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