只要不強攻搶占博茨瓦納政府擁有的大型鑽石礦，相信其他人面對黑水國際也得退避三舍。

正是對自身的實力以及非洲的局勢有著清晰的判斷，夏禹才有信心能夠解決永恆珠寶的鑽石胚供應問題。

獲得翡翠和鑽石原料需要一定的時間，夏禹沒有干等著，他的時間寶貴著呢。

花了兩天時間將自己要拉攏的邱德拔、李萊生等人全部搞定之後。

他再次前往了元朗科技工業園，視察已經獲得香江「最大工業巨頭」殊榮的天工集團。

除了島國先鋒電子外，在香江總部的天工汽車集團旗下共有五大子公司，分別是最核心的天工科技實驗室，以及天工汽車集團、天工電子集團、天工電器制造集團和天工機器集團。

最先去的，當然是體量最大的天工汽車集團這一家已經實現了年產百萬輛汽車的巨無霸。

一年的時間，在源源不斷的資金支持下，天工汽車集團的工廠又有了巨大的變化。

放眼望去，密密麻麻的都是廠房。

去年1月份來時，天工汽車集團只有一座十萬輛產能的基地投入使用，二期那片能夠容納二十萬輛產能的基地雖然建好了，但是並未組裝生產線，三期的能夠容納二十萬輛產能的基地也僅僅是在動工。

而一年過去，天工汽車集團在元朗科技工業園內已經有了四座基地，按照落成的先後順序，產能分別是十萬輛、二十萬輛、二十萬輛、五十萬輛。

最大的那片五十萬輛的汽車生產廠房，從去年一月初開始全天候趕工，也還是足足花了五個月的時間，在6月12日正式投產下線第一輛汽車。

加上勞斯萊斯汽車集團在香江的三十萬輛汽車的生產基地，元朗科技工業園已經擁有了年產一百三十萬輛汽車的產業集群。

就亞洲而言，香江可以說是除了島國外汽車工業最亮眼的地區。

不過一百三十萬輛的產能，已經差不多是目前香江的極限了。

所以面臨著源源不斷的訂單，天工汽車集團只能選擇走出去。

本著時間就是金錢的概念，直接去了美國底特律，收購了兩座原本屬於福特汽車和克萊斯勒的汽車生產工廠，然後進行生產線組裝，生產天工汽車。

這兩座處於底特律的工廠，年產能能夠達到六十萬輛汽車的規模。

這么算下來，去年中，天工汽車集團直接從最開始的十萬產能暴漲到一百六十萬產能的規模。

當然，這也僅僅是產能而已！

指的是全年下來不間斷地生產，能夠下線一百六十萬輛汽車。

要知道去年新建這些廠房，就花了很多時間。

實際上全年下來，天工汽車集團一共生產下線了864359輛汽車，離一百萬輛還有十三萬多輛的差距。

但是這下線的八十多萬輛汽車，全都是按照訂單需求生產的，全是已經銷售出去的，天工汽車集團完全是零庫存。

不僅如此，截止到1983年底，天工汽車集團手中還握著總數達到182641輛的訂單未交付！

這些訂單都是已經收了訂金的。

加上這個數量，去年天工汽車集團汽車總銷售量是1047000輛！

超過一百萬輛！

總銷售額高達154.89億美元！

這還是將大陸的合資公司的產能剔除在外的情況。

這個數據不足以進入世界前十，但是進入世界前二十是綽綽有余。

只不過因為去年大規模建廠，還從美國收購工廠，再加上幾乎整個歐美地區的地毯式廣告轟炸，使得天工汽車集團的支出也極為驚人。

光是去年全年的品牌營銷投入，就高達4.84億美元，極為恐怖。

這個營銷費用，足以排在全球汽車領域前三的行列，估計也就大眾和福特能夠壓天工汽車集團一頭，勞斯萊斯汽車集團和豐田汽車集團都比不上。

而且這個投入，還是在很多盟友的優惠支持下的投入，若是全都跟陌生媒體合作，估計還得再加個一億美元的支出！

不過隨著世界各大車企針對天工汽車集團研發的車型即將上市，也意味著天工汽車集團的新手保護期即將結束。

很快，天工汽車集團就要迎來硬仗。

1984年，能不能穩住百萬輛的銷量，這是一個艱巨的任務！

為此，陳才俊元旦前後多次召集公司高管進行研究，試圖擴大銷量。

在視察完了廠房之後，來到陳才俊的辦公室休息時，夏禹就正好問到了這個問題。

「才俊，今年的形勢更嚴峻，你有沒有做好准備？」

說完，夏禹端起茶杯慢悠悠地喝了起來。

ps：上一章又被屏蔽了，沒看的兄弟可以進群，已經將章節傳到了群文件中，qq群和微信群都可看，加群方式在簡介中，大家自取，謝謝。