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翌日一早，夏禹便喊來了國泰航空公司的總裁韋里，命他組建香江國際機場管理公司，同時做好興建機場的前期准備工作。

之後，夏禹又命九鼎證券公司安排團隊去與港府對接，盡快將香江地鐵公司收購過來。

布置了這兩個緊急工作之後，他緩了緩，然後讓智庫將香江出租車行業的情況整理出來交給他。

昨天晚上，靈感激發想到了香江的出租車行業，在睡覺時思維發散，想到了除了增強運輸領域的聯動效應外的更多好處。

比如最大的一個好處，就是助力天工汽車集團。

只要擁有了一家出租車公司，那么絕對需要采購一批汽車作為出租車，少說也得幾百輛，這就是幾百萬美元的銷售額。

如果采購個上千輛，那就是千萬美元級別的訂單。

而有了出租車公司，以他的能耐，想要獲取牌照那簡直是輕而易舉的事情。

但是獲取出租車牌照對於普通人而言卻十分地難，在這種情況下，出租車公司可以選擇將牌照對外租賃，那時可以加上捆綁條件，必須駕駛天工牌轎車，這又能為天工汽車拉來一批訂單。

最重要的是，出租車是在全港范圍穿梭的，完全是活廣告，對天工汽車的品牌有著極大的宣傳作用。

再加上還有車身廣告。

不管怎么想，開一家出租車公司都是極好的買賣。

所以夏禹上心了！

……

以九鼎智庫對香江社會的觀察和分析，再加上還有運輸署每年提供的報告，夏禹需要的東西很快就搞出來了。

在下午上班後，調查報告就到了夏禹手中。

《香江出租車行業調查報告》（不稱呼的士，的士一旦和「的」連在一起很別扭）

夏禹悠哉地喝著茶，翻閱起了這份調查報告。

香江出租車行業在1920年就有了，發展至去年1983年，全港已經登記發出出租車車牌14857張。

在這14857張出租車車牌中，市區車牌12491張，新界車牌2366張。

新界車牌，實際上就是郊區車牌，掛著這種牌的出租車，收費比市區的出租車更低。

而在出租車市場，也有一些出租車公司，名字基本叫「xx車行」。

不算掛靠打理的出租車，只計算直接持有牌照的出租車，香江擁有出租車最多的是泰和車行，持有518輛市區出租車，是業界公認的龍頭，屬於香江伍家。

然後後面九名就比較拉跨了，第二名的忠誠車行才持有154輛出租車。

等到第十名，持有102輛出租車，堪堪超過一百輛。

看到這所謂的行業前十強，夏禹嘴角微揚。

這香江的出租車行業也太水了。

他隨便彈彈手指都能夠吊打所謂的行業前十強。

別的不說，實力最強的泰和車行，才518輛車，就車輛資產而言，五千萬港幣都不值，這還得要是全新車的情況來算！

值錢的也就是車牌吧！

想到車牌，似乎後世港府縮緊牌照後，一張出租車的車牌的價值都高達七百萬港幣！

妥妥的一牌等於一套房！

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現在的話，港府都還沒有限牌，根本不值多少錢。

「蚊子再小也是肉，反正更多的是考慮戰略發展意義和聯動效應。」

「囤點車牌也好，搞個幾千張，未來怎么也能值個幾百億，比囤古董都更劃算……」

輕笑著搖搖頭，夏禹將報告丟到一邊，給九鼎運輸集團的總裁劉三全打了個電話，吩咐他去成立一家出租車公司，並且將具體要求告知於他，隨後便掛了電話。

這種小事，就這樣吧，由下面的人去辦了就行。

臨近過年，各大公司的財報、年會和福利等等都要讓他過目，再加上其他事情，他的時間很寶貴。

不過再怎么寶貴，當重要的人找上來時，他也是有充足的時間的。

1月23日上午，夏禹在九鼎大廈總部辦公時，何朝瓊興高采烈地來到了夏禹的辦公室。

「阿禹，你真是太厲害了！」

一進門，何朝瓊便高興地說道。