「現在的問題是，新科目前的主要精力放在電子技術上。我們在動力技術、機械制造和乘用車等方面，積累的比較薄弱。」

胡文海總算將盧定威此行目的交代出來：「電傳動技術、車載電子技術，esp和電子地圖等技術新科都可以提供，但相應的汽車動力、機械和駕駛等技術，就無力深入研發了。」

「esp電子地圖」盧定威也算半個汽車技術專家了，但對胡文海嘴里的名詞也有些一知半解，甚至有仿佛在聽科幻故事的感覺。

「哦，esp就是車身電子穩定系統的意思，通過傳感器可以監測駕駛員的操作預期，然後通過控制abs系統來增加車身穩定性。相應的傳感器、單片機和電控系統，新科電子研究院都已經完備。只要完成機械部分的設計，就能裝備到量產汽車上。」

「另外新科電子還有車載雷達、碰撞預警、自適應巡航等技術還在研發之中，電子地圖在未來五年能夠覆蓋全國范圍，十年內建成全球導航系統，再用五到十年將民用定位精度提高到米級。」

也不怪盧定威對這些技術沒概念，最早的esp系統是由博世公司研發，還要等到1995年才被奔馳s級轎車采用。新科的這套esp和博世幾乎是前後腳完成研發，雙方互相持有多個關鍵專利，只能互相授權才能投入市場。

不過相較來說，顯然新科在電子技術上更有優勢。在比亞迪秦研發的年代，esp早就已經是乘用車的標配，技術更加成熟、成本也更低廉。更不用說還有什么定速巡航、胎壓監測、駐車雷達、上坡輔助，這些都是秦的標配。

而且胡文海手里還有好多更科幻的技術，都還沒用拿出來呢。像什么12.8寸液晶中控、液晶儀表盤、360度全景影像、自動泊車和發動機啟停，再來了運動和經濟等駕駛模式切換……

等到兩千年以後，還可以上個語音識別、北斗導航、車載多媒體。未來的秦不僅能在節能方面吊打其他車企，在安全和電子領域，基本就沒有博世什么事情了。

秦的整個電子系統都是胡文海參與設計的，秦有什么技術，胡文海手里就有信心復制出什么技術來。不是說九十年代的具體哪個豪車品牌，而是說和秦相比，各位都是垃圾。

甚至是霹靂游俠和秦比起來，除了不會聊天，秦可比跑車基特都科幻多了。

等到2010年以後，說不定盧定威就可以考慮把自己的座駕搭載在火箭上，發射到太空里了。

當然，前提是萬向能攢出秦的動力和機械系統，並且有勇氣扛起對抗全世界遺留車企的重擔。

「新科提供電子技術，萬向提供機械技術，動力方面我們可以聯合淮柴。淮柴的陳總在東德可是發了筆洋財，讓他們拿出一套發電機總成好了。」

「對了，你知道混電最大的好處是什么嗎」

胡文海拍著盧定威，眨了眨眼睛：「這套系統最大的好處，實際上是電機根本不需要變速箱，因為我們的發動機始終都運行在最理想的轉速下，它的作用只是給超級電容充電而已。」

沒有變速箱，這才是胡文海在汽車產業彎道超車的最大信心所在。

一輛二十萬的汽車，換個變速箱要四五萬。真正的成本少說是車價的10，更不用說沒有變速箱能節省多少維護費用。

新科的電傳技術完全能夠取代變速箱，因為電動機的高效工作范圍遠超內燃機，峰值扭矩的轉速要求極低，傳動造成的動力損耗也非常小。

乘用車內燃機五千轉以上就已經聲嘶力竭，進入了危險的紅線區域。而電動機上萬轉不過是開胃菜，兩者技術體系不同，根本沒有可比性。

而眾所周知，原歷史上長久以來，國產乘用車各系統總成發展最為困難的就是變速箱。至於說其他諸如發動機、車架、懸掛，這些其實都有機會與跨國車企一較長短的。

直接發展電傳動汽車，沒有變速箱這個攔路虎，中國乘用車才有可能實現彎道超車。