飛機進入失尾旋，是從正常的飛行姿態，變成一個不穩定自旋狀態，圍繞豎軸旋轉，由於空氣分離處於無序紊流，且沒有固定控制規律，使得各氣動控制面全部失效，無法揮自身效能。

僅僅最容易的機頭朝下尾旋改出，就需要一系列復雜而快的操作和反應，更別談機身水平和機尾朝下兩種尾旋。

「切記，決不能慌亂，且判斷尾旋方向不能出錯，水平和朝下兩種較高難度的尾旋，都需要將其轉換為機頭朝下姿勢。」

楊曉龍聲音平穩，緩緩說道：「處理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度換度和恢復操控，接下來我先給你展示一下機頭尾旋的改出。」

話落，右手拉桿踩舵，解開機載航電對迎角的限制封鎖，進行操作。

處於一萬四千米高空水平姿態飛行的l-15c獵鷹，迅降低航，從每小時8oo公里減到每小時35o公里，而後修長圓潤的機頭迅上仰，機身處於橫向偏左的姿態。

「滴！」

霎時間，水滴形玻璃座艙內就響起急促告警聲，左側顯示器閃爍醒目的黃色畫面，給予機身迎角即將出的提示。

楊曉龍處之淡然，從容不迫，繼續向後拉桿，左腳踩舵，待不到一秒鍾之後，機身左側機翼出最大迎角限制，翼尖邊條進入失狀態，氣流分離呈現紊亂狀態，左翼襟副翼系統兩個氣動舵面失效。

「滴！」

左側顯示器閃爍紅色光芒，艙內告警聲急促無比，處於最高頻率，飛行參數顯示失提示。

左翼失，機身橫向偏左，轉瞬機體失去平衡，右翼及襟副翼系統、水平方向舵失效，機頭朝下向左傾斜圍繞豎軸旋轉。

座艙之中，四周景色天旋地轉，模糊一片，畫面猶如萬花筒般令人眼花繚亂，告警聲響個不停，機身真實空如同打開的水閘般飛降低，每秒下墜高度1o2米。

失！

旋轉！

這就是令無數航空領域人士談之色變的失尾旋，每一名高教機學員的噩夢。

「高旋轉和過載，給人造成的心理壓力很大，的確很難。」

平穩坐在彈射座椅之上的周海，並沒有什么表現，面色如舊，從容淡然，雙眼透過座艙玻璃觀察外界，又看了看飛行參數，下達評價。

航慢到55公里，平均下墜高度為1oo米，艙內天旋地轉，飛行過載時時刻刻作用於身體之上，令人很難判斷和適應。

這時，不敢耽擱和遲疑的楊曉龍，以最快度收油壓桿，右腳滿舵，按照正確步驟進行操作，保持機頭朝下加俯沖的姿態。

盡管機翼、襟副翼和方向舵重要氣動舵面失效，但只要向下俯沖加，以高度換取度，保持正確方向和迎角，最終就能讓機翼重新恢復壓力差，提供升力，進而改出失尾旋的飛行狀態。

一秒，

兩秒，

三秒！