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京師，這個兩代朝廷的首都，幾百年來，一直都是中華大地的中心，20世紀初，在世界各國工業**的步伐逐步加快的時候，卻顯得有些遲緩，除了一些洋派的建築之外，跟幾百年前沒多少區別，川流不息的人群，提著鳥籠，斗著蟋蟀的紈絝，天橋邊，賣把式的，還有各種各樣的手藝人，總之構成了一個特殊的畫卷。

距離皇宮有一段距離，是郵傳部大堂，這個有些破舊的大堂，是幾年前才劃歸給郵傳部的，這個時代的郵傳部，在某種程度上的，並不熱門，如果不是修通了幾條鐵路，郵傳部就是個空架子，官道自然有傳譯系統管理，至於漕運，那是專門的轉運司，跟郵傳部沒有一毛錢的關系。總之重要的都分出去了，如果不是鐵路這唯一的亮點，郵傳部也沒有存在的必要了。

京張鐵路的修通，讓詹天佑聲名大振，特別是修築的經費，在本已經非常少的經費之中，就能夠勉強的修通，特別是貫通了從張家口到北京的鐵路，短短的試運營的階段，就收獲了不少利益，北京從北線到張家口，是分段的修通，可是客流量一直都不少，特別是貫通到張家口之後，每天的利潤都相當多，甚至快要趕上入關鐵路了。可以說，由清政府直接控制的鐵路之中，入關鐵路算是利潤率最高的，京張鐵路修築的時候，就有不少資金，是從入關鐵路撥付過來的，如果按照這樣，要不了幾年，京張鐵路就能夠把投資全部收回。

鐵路修好了，詹天佑卻沒用了，對於清朝中樞而言，下決心修築一條鐵路，這需要比較漫長的時間，京張鐵路從立項到開始修築，總計經過了五年以上的時間，那還是張家口之余北京的地位比較重的緣故，現在，下一條鐵路修築哪里，京師到山東，還是京師到盛京，似乎都沒有什么必要性。

連續每天都是固定的上班下班，沒有絲毫的事物，甚至連瑣碎的事情，都被下面的小吏干完了，好在最近聽部里面說，准備修築張綏鐵路，需要前期規劃，但是向上司詢問，卻得到了否定的答復，完全沒有的事情。

現在中國，伴隨著鐵路的興盛，要說需要做的事情也不少了，可是真正需要他這個工程師出面的，很少很少，最近只有12月的川漢鐵路開工典禮，已經發來請帖了，他曾經請命要親自過去督建，可惜川漢鐵路是川人集資向銀行團借款，人家不相信他，反倒是雇請外國專家。

為此，詹天佑一直都很郁悶，從留美學童作為起點，1881年回國，走過了快20年的奮斗歷程，這才獲得了修築鐵路的機會，現在已經接近五旬了，難道再等個20年。

目前中國投資活躍，很多的工業都有人投入，洋火，洋灰，這些玩意都有人投資，可是有能力興建的鐵路的地方，南方有川漢鐵路，北方則只有張綏鐵路，相對而言，他對張綏更加的有歸屬感，畢竟，整個京張鐵路是在他一手勘探和領導之下，才完成的鐵路。

「大人！」一個隨從進來，報告道：「有一封寫給您的信！」

「拿上來吧！」詹天佑很少接到信，多是一些同學或者故友，今天看樣子，又是空盪盪的一天，看看是什么人寫的。

信封上的名字很陌生，楊元釗，詹天佑不記得聽過這個名字，翻開一看，詹天佑幾乎瞬間坐了起來，信得內容非常簡單，邀請他去修築鐵路，跟他接下來目標重合，但是更長，張家口到包頭鐵路，全長超過300公里。

包頭這個名字，他知道，一手推動和修築了京張鐵路，張家口被稱為東口，一些過不下去的人們，通過東口走出去，或去蒙古，或去東三省，算是一條跳出來的路，而西口，就是包頭附近，作為黃河岸邊的渡口，連接著最遠到俄羅斯的貿易商鎮，這是內地過不下去人的一條出路，雖然這條路未必平坦。

未來延伸張綏鐵路到包頭，也是計劃之中的，甚至在詹天佑的計劃之中，還有直接連通到太原，讓正太線跟京包相交，進一步的加大北方幾個省的聯絡程度，美國的鐵路網就是這樣，一個個的關鍵點，相互的連通，越是密集的鐵路，越是方便。

信很短，一句話之後，這里就完了，只是這么一點點，詹天佑已經不是當年，那個年輕的留美學童了，幾經宦海，走到這一步，基本人情世故還是知道的，掃了長隨一眼，本應該退出去的長隨，此時正趴在那里，他那有不知道長隨想干什么，輕輕的敲了敲桌子，平淡的問道：「送信的人呢？」

長隨心中一喜，他是今天早晨，接到這一封信的，跟這一封信一起，還有2兩的銀錁子，北京居住，大不易，2兩雖然在官爺的眼里，不算什么大錢，可是在他們這些奴才眼里，著實不少了，如果每天有這個數，說不定，幾年之後，就能夠弄到一套小房子，甚至找個渾家了。