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對於三條鐵路一起修建這件事情，詹天佑還是提出了異議，畢竟，這等於工期擴大了三倍，對於一條鐵路來說，這是一個巨大的漏洞，哪怕這邊修建鐵路再快，晚了三倍修通這還是讓效率降低，鐵路的功效，更多的體現在完全貫通之後。

楊元釗對於專家的一件，幾乎是全盤接受的，後世的微薄的鐵路知識也告訴他，一般的鐵路都是先修通的單線，未來才添加復線的，這也是鐵路修建的一般慣例，不過測量和設計的時候，他堅持3條線路一起測量和設計，以減少未來修通三條線路的難度。

這一點，詹天佑不置可否，特別是知道，整個包頭，現在差不多有6000人基本上掌握了測量和繪圖的人員，分布在整個蒙古和山西，共同的測量這個的時候，他也沒有什么好說的，要知道，之前的京張鐵路，只是他和手下的十幾個人，跑遍了從北京到張家口的整整200公里，一點一滴，慢慢的把整個工程給測量出來的，三條線路，因為同時測量的關系，工作量並沒有提升到三倍，又有這么多的人，還有初步的測量結果的，當然是滿心滿意的同意了。

看到詹天佑同意了他的意見，楊元釗放下了一條心事，作為包頭藍圖的設計者和計劃者，他非常清楚，未來借助了一體機的幫助，包頭的產能會爆發到什么程度，千萬噸級的鋼鐵廠，不單單是原料的問題，產出的東西。也是讓人恐怖的，一旦16座高爐徹底的竣工，還有工人的數量跟上煉鋼廠的腳步，從白雲鄂博到包頭，一兩條鐵路線都跟不上運力。原料的運入，成品的運出，還有大量的後續生產，這些都不能夠被交通的瓶頸所制約了，42公斤每米的鋼軌，不過是一個基礎。未來，這樣的道路會逐步的增加。

也因此，基於輕工業的包頭，連接上重工業的白雲鄂博，輕重工業並重的情況之下。所生產的東西，是以萬噸，甚至百萬噸來計算的，加上未來兩位一體的核心區域，會吸納以百萬，甚至是更多的工人，只是這個基礎的生活用品，就是一個天文數字。

詹天佑不明白楊元釗的豪情壯志。卻也明白，他真的是遇到真心修建鐵路的人了，他想過。要修鐵路，只是覺得，可能是包頭到張家口，這幾百公里的路程，需要他幾年的功夫，才能夠修通。可是看了水文和地址材料，他知道。包頭為此准備了很多，加上鐵路和鋼軌。基本上，他前期的准備工作，就可以放在一邊了，包頭已經把一切都做的很好了，剩下的，就是按照包頭的設計去做就行了，這起碼節約了一年多的時間，可是這么龐大的計劃，先不說第一個換線，只是幾條重要的直通鐵路，就有一千多公里，這對於他而言，最少七八年，才能夠修建完成。

當然了，楊元釗也跟詹天佑談了一些前景，除了除了這五條重要的干線鐵路之外，還有包頭到白雲鄂博，還有一包頭為中心，白雲鄂博，大同，綏遠等主要城市為中心的，環線鐵路，這是第一個環線，這個環線的用途，是連接以包頭為中心的最核心的城市，未來伴隨著包頭影響力的擴張，會以資金和技術優勢，推動整個鐵路網絡的建設，把一些的比較強勢的項目，逐步的移植到這些城市，減輕包頭因為急劇擴張，帶來的人口和土地上面的壓力。

接下來，還有太原為起點的第二個環線，在環線之中，各個重點城市，跟包頭之間，都有鐵路直接的互聯，這樣形成了一個相對比較密集的鐵路帶，在每一個鐵路交叉口的位置，會形成一個重要城市，這個城市，不但是交通樞紐，也帶著其他的作用，比如區域的經濟中心，或者是產業的樞紐城市。

詹天佑徹底的驚呆了，他沒想到，楊元釗的心態會放這么大，百公里的鐵路，在他看來，信手拈來，只是5條鐵路，就1500公里了，如果加上3條線的建設，就是4500公里，至於以包頭為中心的兩條環線，哪怕是單線修築，連接起來，也是以千公里為數字的，可能在包頭的支持下，短短的幾年時間，就能夠在這里形成一片鐵路網，最少是以萬公里為單位的，這一點，詹天佑絲毫都不懷疑，包頭已經擁有了生產鐵路的必要東西，鋼軌和資金，有了這兩點，又有足夠的魄力，不遇到大不可抗力的話，修建成功，幾乎是板上釘釘的。

想到這里，詹天佑的心情就異常的興奮了起來，作為一個大半輩子，都投身到鐵路，研究鐵路的工程師，他希望名字背後的鐵路會越來越多，京張鐵路，因為他的存在，已經成為了一座豐碑，而包頭的這個鐵路網，就會跟著成為另外一個。