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如果有一架飛機，凌空的飛過包頭，除了無盡的麥浪之外，又多出了不少的東西，一條條寬廣的公路，還有就是筆直筆直的鐵路。

從去年的12月份開始動工開始，包頭的鐵路走過了5個月的時間，5個月，整整的158天，也就是五個月的時間，無數的工人，開始向著一個目標，努力的奮斗，一條條筆直筆直的鐵路，開始逐步的成型，因為是分段式，合理的利用，基本上，所有鐵路的通車時間，不超過的一周，到了最後的半個月，詹天佑所要做的，已經不在了，他只用等待著鐵路最終的完成就好了。

速度上，比之前估計2個多月要稍稍慢了一點，畢竟，理論上跟實際的速度，還是有所差別的，最關鍵的是，其實人不比使用的那么多，很多都在前期或者等待之中浪費了，後期，詹天佑整合了施工隊，把30個施工隊分成了13個，擴充了部分施工隊的人員，當然了，也遣散了一些，正好包頭也需要很多的施工隊，這些人基本上回歸了包頭，現在，13個施工隊，一共擁有3400名專業的工人，還有外圍的人員，不會超過4萬，比起之前十萬的參與者而言，不知道少了多少。

一個個的喜報，報道了包頭這邊，一個個的體系完成了，特別是之前當總里程超過800公里的時候，沒有任務完成的提示，當通車的，以車站為單位的單體線路聯通了，甚至是總的里程也超過800公里了。還是沒有任務完成的跡象，這下楊元釗有些著急了，難不成，這個800公里，是一個總里程。也就是說，包頭必須要修通一個800公里長的鐵路才行，那么楊元釗恐怕就只能推動包頭到庫倫的鐵路了，那可是有1700公里，不但長，而且有著重要的軍事和戰略的作用。

現在。庫倫到包頭的公路，正在楊元釗的推動之下修建，相對於鐵路，公路的投資不大，以包頭的基本盤。基本上不必擔心，而且還是分成3年一起修建的，只有3個工程隊在哪里，如果要完成這個任務需要修築的話，那就必須要向那個方面傾斜了。

看著快要完工的鐵路，距離最後完工，還有10天的時候，詹天佑專門的來到了一趟包頭。找楊元釗解決問題，因為就在鐵路完工的時候，他發現了一個問題。空有鐵路，沒有火車頭和火車皮，難不成，讓馬來拉么？

馬拉火車，在鐵路出現的初期是非常正常的東西，曾經在英國和歐洲。流行了相當的一段時間，那是一段難忘的會議。可是在包頭這里，都是重軌。要想讓火車發揮他的實力，必須要采用重軌火車，當然了，只是火車頭，車廂沒辦法，畢竟，要想跟別的對接，輕軌還是方便一點，內部流動，容易了很多。

聽到了詹天佑的要求，楊元釗猛然的一動，他雖然推動了鐵路的建設，也准備了一些火車頭的圖紙，卻沒有最終確定下來，用怎么樣的火車頭，借助著去上海的機會，楊元釗其實已經把整個中國，正在運行的車廂和火車頭，全部都梳理了一遍，馬力都不算太強大，當然了，也算是中型的火車頭，他們都是舊的，材質方面，還有設計方面，都有很大的問題。

楊元釗准備的，當然不是直接進口，重型火車頭，是戰略物資，誰也不會出口，要么，就用這些舊的，要么就研發出新的，缺一不可的，想到一直都沒有頭緒的包頭鐵路任務，鐵路似乎並不是只有鐵路本身，還需要有火車頭，有司機，有售票員，有運營的人，只有這些都解決了之後，鐵路才真正的可以被稱之為真正的鐵路。

先用拖字訣，把詹天佑穩住，在已經鋪設鋼軌的廠房之中，找到一個空盪盪，楊元釗放下了兩台蒸汽機車，現在每小時16噸的生產能力，一輛輕型機車，也就是一兩個小時的關系的，而當他放下之後，果然，在一體機的任務菜單之中，看到了800公里的鐵路的詳細完成度。

目前的完成度是70%，鐵路的總里程是4556/800，已經超過不少了，可是在其他的配置之中，比如機車需要32輛，信號燈，指揮器，人員之類的，都有詳細的描述，這些才是真正鐵路任務需要完成的，也就一跳真正，可以完美的來運營的一條鐵路。