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在包頭的城市最西北角，這里有一個巨大的工地，這個正在興建的巨大建築，就是未來的包頭火車站，從2個多月之前，就開始興建，以包頭的速度修建，到現在還沒有徹底的完工，原因就是因為楊元釗的前瞻性。

包頭火車站面積龐大，沒有深入到包頭的工業區和之前的城區，是在工業區的一角，畫出來了一個5平方公里的土地，包括各種立交橋在內的各種配套工程，就說整個車站的廣場，就足足有2平方公里那么大的，高大的候車大樓，一共四層候車大樓，擁有超過12個候車室的，而站內的鐵路，保證可以擁有12個站台6個股道，只是鐵路的股道就有18個之多，長長的派出了一列，占地龐大。

見識過後世北京西站，楊元釗非常清楚，在人口稠密的中國，鐵路會有多么大的作用，包頭的未來，是重工業基地和工業中心，一旦徹底的發展起來，絕對稱得上是這個時空中國的心臟，這種情況之下，提前布置著是必須的，否則的話，最多幾年，伴隨著包頭的實力真正的展現出來，火車站就會形成瓶頸，或者需要推倒重建，或者干脆另擇地址，建立新站。

從一開始，楊元釗就決定用最好的，一個個的過街天橋，加上底下隧道，各個站台可以輕松的放人進來，這些東西，都大大的超過了包頭目前的承載量，未來一段時間，會空很長的時間。不過，恐怕連楊元釗在內都不會想到。即便是這樣的余量，也讓這個火車站在5年之後，有些擁擠，10年之後干脆就落伍了，包頭也在幾年後。開始了新的，更加龐大的火車站的修築計劃的。

鐵路早在兩三個星期之前，就已經完全的修建完畢，現在正在緊張的掃尾，在別的鐵路上，這已經可以投入運營了。時間是金錢，動輒數百萬，甚至是千萬級別的鐵路投資，需要用大量的客流量來收回，這種情況下。早一天運營，也就代表著早一天的收回成本，可包頭遲遲沒有竣工的原因，不是別的，就是因為機車。

包頭有機車，之前鐵路修築機器，就是機車的一種火車頭，稍稍改進。就可以成為列車，這些輕軌機車是在比利時的機車的基礎上面制作的，如果稍稍的改動。制作出比比利時的輕型機車要強大一點的機車，這對於楊元釗來說，根本就不是什么問題，但是最終，楊元釗還是選擇了等待，也就是半個月的時間而已。重軌鐵路上輕型機車，這不是開玩笑么。

在國外進口的高速機車。還沒有徹底到位，目前。按照現在所知道的消息，已經在武漢卸下了，接下來，會通過平漢和正太路，運輸到太原，這是一個艱難的過程，高速機車的底座和車廂，都是大家伙，自身的重量都在60噸以上，火車頭更是驚人的超過200噸，以平漢路和正太路的通行條件，根本無法支撐這些機車在這些地方快速的通過，這是跟之前德國美國的約定，分別進行了不同的分裝，把不同重量的給分開，形成了一個個只有10噸左右的車廂，會運輸到太原之後，再選擇組裝。

資本主義的世界，有錢的是大爺，在一個車廂付出了7萬英鎊的高價，火車頭還是另算，200節的車廂，就付出了超過1.4億的美元，這筆錢，別說是放在中國，放在美國也足夠讓人動容，這些小問題，當然是完成的，美國和德國，甚至派出專人，對列車進行分解，保證裝船之後，通過鐵路轉運的問題，甚至還派出了專門的人員，負責最終的安裝調試工作，只不過，楊元釗需要再付出200萬美元的經費。大頭都出了，這些小頭，當然不在話下，雖然楊元釗對於德國和美國恨得牙咬，可惜技不如人的情況之下，還是忍了。

楊元釗一邊關心著包頭車站的建設，同時其他的幾個車站也都在緊張的施工之中，最多10天的功夫，就可以完成，以包頭為中心，大同為樞紐，幾條鐵路幾乎是一起完工了，沿途的數十個車站，大大小小的都有，大同，綏遠，太原，張家口等車站，算的上是最為龐大的，其他的，都是一些普通的小站，有些類似於中國七八十年代的那些車站，兩個站台，一個大一點的候車室就行了。