看著機器轟鳴的車站，檢查了已經完工的股道和建築物，楊元釗的心，飛到了太原，目前，20多名德美雙方的科學家，還有包頭緊急抽調的一批6級以上的鉗工，他們都在等待著，一旦車廂到位，他們會立刻開始組裝，鐵路建設的最後一步，終於完成了。

高速機車，這是代表著一個國家綜合國力的體現之一，在中國還在保持著的40公里以下速度的時候，列強們，已經達到了80公里以上，美國德國的干線鐵路，甚至超過了100公里，這樣的速度，才形成了龐大的物流，最關鍵的是，在實驗的線路上面，蒸汽機車甚至可以跑出160公里以上的速度，正逐步的逼近最快的180公里，即便是在後世，180公里，也可以稱之為准高速機車，蒸汽動力，在高速的情況之下，耗費的能量巨大，也會產生一定的浪費，高速所帶來的好處也是巨大的。

道路交通的速度，代表著一個政府，一個國家整體的能力，中國古代的社會，之所以會分久必合合久必分，就是因為交通，一個朝代成立之初，吏治廉潔，政治清明，龐大的國家得以迅速發展，可是到了朝代之末，各種事情累計到一個極點，特別是欺上瞞下，中樞無法掌控地方的實際，畢竟當從南到北需要一年，甚至更久的情況之下，很多東西知道了之後，已經沒有時效性了。

快馬驛道，800里加急，只是一個偶爾為之的東西，不能解決問題，可是高速列車卻可以解決，高速客運以120公里的平均時速的時候，一天24小時，可以行駛2880公里，這幾乎超過了5500里，哪怕是中國最邊陲的地方，只要修通了鐵路，2天也能夠到達，這對於一個大國來說，失效和控制問題就可以解決了。這樣的客運，可以把相當大的一部分區域，變成一個整體。

如同目前包頭這樣，控制的范圍是200公里以內，這是借助著高速公路，用高速馬車在換馬的情況下達到的，在5小時的時間抵達，未來一旦達到了120公里，就速度而言，等於包頭直接控制的區域會擴大3倍，經濟和政治的影響力會擴張開去，一些本不會在包頭工作的人們，會選擇來到包頭工作，而且，包頭也可以把一些不是特別重要的企業或者資源，向外擴張，成立一個個新的工廠，這對於包頭的一體化和提升來說，好處是非常之大的。

一個城市，哪怕發展的再好，也不能夠做完工業和各方面一切的東西，包頭也是一樣，如果不是楊元釗，面向全世界的眼光，還有海外渠道的支持，根本發展不到這個程度，現在的包頭，已經發展到了一個類似瓶頸的位置，大量的工業積壓，讓工人和人口急劇的增長，超大規模的城市，對於一個國家的經濟而言，很重要，但是其他的方面，必然會帶來一定的壓力，適當的把產能分開，借助著物流，降低城市人口成本，這才是真正的發展之道。

囑咐工人們加強施工，一定要嚴格的按照圖紙，保證整體施工的質量，然後楊元釗也順著鐵路一路的視察，其他的一些小站，包括鐵路上比較重要的鐵路橋，立交橋之類的，都是在他的考察范圍。相對於包頭，其他地方站點，都已經完成了，哪怕是太原站和綏遠站，他們的規模，也追不上包頭車站，最多就是三個股道，6個站台，跟包頭的12個站台比起來，最少差了一半以上，候車室和廣場等占地面積也相當的小。

這一圈下來，楊元釗非常的滿意，看樣子幾個月的時間，詹天佑基本上，全心的撲倒了鐵路的建設上面，否則的話，哪怕包頭擁有足夠多的機器，足夠多的築路機械和工人，也別想把這些都給建起來，這需要何等的統籌能力和建設能力。

4500公里的鐵路，實際上是1500公里，貫通了十來個大小不一的城市，以線的方式，把蒙古，山西，甚至是陝西的一部分，聯絡了起來，通過正太和京張鐵路，更是跟中國已有的鐵路網鏈接，這讓包頭，終於擁有一個相對便捷的交通環境，無論是走太原，通過正太鐵路轉平漢路，從長江口出海，還是直接從京張鐵路，從天津出海，這都是一個方向，只不過，受制於那兩條鐵路的運力，每年的吞吐量有限，但是包頭的物流能力和運輸能力，得到了極大的提升，這是一個不爭的事實。

萬事俱備，只欠東風了，現在，就是不知道，第一批到達高速列車的車頭和車底，是否能夠盡快的運輸到太原了。(未完待續)