一輛車的70萬銀元，這個價格，絕對稱得上是昂貴的了，包頭也好，中國也好，沒有足夠的重工業的底蘊，其中的不少部件，比如說高速的車軸，還有能夠承受60噸重量車輪，這些鋼鐵的東西，必須要通過水壓機，還有一些冶金和淬火方面的特殊處理，才能夠擁有足夠的強度和韌性，這些，都是中國不曾擁有，或許以後逐步獲得的東西，在沒有得到之前，就必須要接受對方的盤剝。目前看來，只是這么一次而已，這些東西，只要來到楊元釗的面前，借助著一體機，楊元釗就可以把它變成自己的東西，甚至超過原有的產品。

200節的列車，首先抵達的，只有4列，這其中，只有20節是全新的，這一批是從美國過來的，德國的列車還在船上，剩下的44節都是從現有的高速列車上拆下來的，120公里時速的列車，在中國絕對稱得上是超級快車了，可是在歐洲，在美國，已經開始向180邁進了，150公里，才是真正列強們重視的，不可能向中國轉移的，那代表著一個國家重要軍事實力，即便工廠想要出口，國家也會用各種方法干涉。

別小看了30公里，這幾乎是兩代列車所能夠達到的，鐵路的發展，列車的速度，從最開始時候，提升較快，可是到了一個巔峰，比如說100公里以上的時候，往往會花費十年，甚至更長的時間，才能夠提升，一個個有關蒸汽機的應用，高速的重載列車，在一定程度上面，是國家科技的集中體現，這在後世也是一樣，超過5000噸的重載列車，在世界上，能夠完全生產的國家不多，能夠完成他的整合，無不是一個工業強悍的國家。

包頭的鐵路上面，因為一體機的存在和後世帶來的鋼軌，楊元釗已經完成了45公斤每米以上的重軌，這個重軌，足以承受沉重的重載列車，使用了後世的一些表面工藝，在一定程度上面，摩擦系數會控制在一個很低的水准之上，這已經擁有了高速重軌鐵路的一切東西，等於是解決了最大的難題。

這種情況之下的，擁有了高速列車的一切可能，楊元釗所以沒有在比利時的輕型列車上面進行改進，因為輕型列車的技術太過落後了，都是幾十年前的工藝，而120公里的列車，本身就處於一個很高的水准，最少也是10年前的工藝，在速度達到一定程度上面之後，機車本身的性能，余量相對的比較的大，反倒是動力上面，是一個瓶頸，要解決列車的速度，首先就是提高動力，然後就是提高動力在轉化上面的效率，這兩者，國外已經做到了這個時代極限了，列車本身的體積有限，跟輪船不同，列車本身的寬度長度，制約很大，不改進材料，提高效率的話，動力的提升，可能是一馬力一馬力的提升。

就動力本身而言，如果楊元釗說自己差的話，誰也不敢說，自己在這個方面，會超過楊元釗，三脹式，甚至是更加先進的蒸汽輪機，楊元釗可以完美的生產出來，工藝和材料上，處於這個時代最巔峰的水准，至於更加簡單的水管工程，這個德國秘而不宣的技術，絕對是展露性的，在動力保護和增加上面，超過英國的存在，德*艦的強大也源於此，在楊元釗的哪里也完全不是秘密的。

這一切的一切，是楊元釗有底氣，不進口火車動力的根本原因，200節列車而已，只要進口了，未來在中國鐵路上面開行的，全部都是經過改進，質量極佳的列車，這個數量是2000列，甚至是更高，龐大的中國，擁有無盡的容納速度，而包頭，擁有快速建設數萬公里鐵路的能力，這不是信口胡說，這是已經證明的了。

有一體機的存在，楊元釗如果想要的話，隨時都可以把這個火車的動力，提升到一個非常高的程度上面，只要列車能夠承受住這樣的高速，幾乎可以推動到蒸汽機的極限，那么進口的這些120公里的機車，可以提升到140，甚至是150,160這樣國際上主流較高的速度的機車水平線上，這才是進口那些告訴機車真正意義的。

風塵仆仆，一路緊趕慢趕，楊元釗抵達的時候，4列列車都已經到位了一部分了，為了運輸他們，鐵路方面，專門派出了12輛列車，楊元釗也承擔了往返的運費，價格極為高昂，甚至正太路為了這12輛，停止了接近一天的客車的開行，12列火車是間隔10分鍾發車的，列車的密度，創下了整個正太線的記錄的。

第一批到大的機車，已經在2個小時之前到達了，工人們正在英德國和美國工程師的指派下，分批的拆開車廂，借助著簡易的起重工具，把車廂吊起來，這個工廠就處於正太線跟太原之間的一個小站上面，分出來一條鐵路，跟包頭到太原的鐵路相交，跟太原那樣一個人口稠密的城市相比，這里更加的不起眼，不容易引起注意，幾十列的列車就這么的開始要擺放在這里，根本不會引起任何人的注意，眾多外國工程師和本國工人的忙碌工作，也不會引起別人的關注。(未完待續)