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詹天佑是一個天才的工程師，在鐵路修建上面，是一個出色的工程師，但是越是有能力的人，就越是有這樣那樣的毛病，固執己見就是詹天佑最大的毛病，除非你能夠說服他，之前火車，2100馬力的機車，動力已經讓詹天佑不敢想象了，這代表著超過百公里的平均速度，可是楊元釗增加的這個蒸汽機，就更加不得了，增加到了3100馬力，重量上面，還比之前的總重量輕了20噸，不說水管管制和密封上面的好處，只是馬力的提升和重量的減少，都會讓列車的速度加快不少，無論楊元釗怎么說，他都不願意下來，必須親自的上車，親自感受這個機車的出色性能。

對於此，楊元釗也無法，只好讓工程師們，盡可能詳細的檢查，並且讓第一次開行的速度，盡量不要太快，不能夠達到極限，這種情況之下，即便會有問題，也足夠反映和排除。

工程師們，包括詹天佑在內，都在檢查機車，特別是蒸汽機，雖然這個蒸汽機完美的安裝到了火車車頭之上，可外面看起來不怎么合拍，里面的空間不少，不少還是無法戰人或者通過的空間，很顯然，這也是勉強的契合的，這些多多少少屬於是不專業的，給他們心中蒙上了一層陰影。

對於蒸汽機的檢查也是最專注的，由專門的蒸汽機工程師，進行了連續幾個層次的細致檢查，對於此楊元釗有些哭笑不得，這還是他制作的問題，為了讓蒸汽機可以進入到列車之上。不用拆掉列車進行安裝，他沒有考慮車廂的環境，未來，當下一批火車頭前來的時候，他會直接安裝上蒸汽機。那樣效果就會更好一點。

眼前的這個，雖然有一點點的問題，但是性能和穩定性上面，絕對沒問題，是被一體機驗證過的，果然。幾個輪次的檢測，工程師和詹天佑臉上的擔心不復存在了，取而代之的則是期待。

列車已經准備好了，甚至從貨場之中緩緩的出來，向著鐵道而去。達到180噸的火車頭，要想測試，不能在正太路上，高速行駛的火車頭和重量，會讓正太路這樣的輕軌鐵路，被掀翻，好在車站這一節，是重新鋪設的。出了站不遠處，就是跟包頭鐵路對接的重軌鐵路。

這個時代的中國鐵路，遠沒有後世那么的密集。別說是幾分鍾一列，一天也就是幾列客運和十幾列的貨運而已，這樣的密度，根本就不用專門的尋找，找一個列車剛剛過去的時間就好了，反正也就一公里多一點。哪怕列車緩緩開行，也不會超過3分鍾的時間。

為了測試。楊元釗專門從包頭調過來的一隊新軍，全部都派出去了。一方面，需要保證火車頭在離開的時候，足夠安全，3分鍾的時間，對於40公里左右的時速而言，也就是2公里左右，有專門人員，在車站4層高的樓上，用望眼鏡進行監控，保證20公里之內，沒有任何的列車，而另外一方面，則把人員布置在專門劃出來的50公里的測試鐵路線上。

包頭鐵路而言，從設計之初就是封閉化的，耗費了巨大的人力，甚至是投入巨資，也在旁邊隔出了鐵絲網的地帶，鐵路是全封閉運行的，對於擁有人的人口稠密地區，還會在特定的位置，放置2-3個鐵路地下道，用於相互之間的通行，盡可能的把一切都給做到了，把居民們的破壞降低到最低。

可是，這是20世紀初，不是21世紀初，沿途通過的，大部分都是落後地區，在中國這些鄉村的人們，都沒有經過多重的教育，特別是越是遠離包頭越是如此，穿行鐵路的問題，是一個固有的頑疾，哪怕是21世紀，都無法禁絕的穿越鐵路，只是通過鐵絲網等措施，根本就無法的完全杜絕。

對於這一點，楊元釗很早就提醒過詹天佑，在包頭設立了鐵路局之後，下轄的部門，專門擁有一支尋路隊，人員龐大，一方面是為了道路施工的搶險，另外一方面，就是巡邏，巡邏鐵軌，順便的，巡邏周圍，盡可能的及早發現問題，把一些漏洞堵住。