而與此同時，包頭也在鐵路沿線的村庄，進行了不計成本和代價的教育，防止的有人穿越鐵路的，因為這個列車，可不是傳統的，只有20-30公里的列車，那些列車，人在旁邊跑著就能夠上去，特別是在拐彎的時候的，後世著名的鐵道游擊隊是怎么回事，就是這樣，時速30-40公里，轉彎時候，降低到20公里以下，人快速的奔跑，就能夠趕上火車的速度。

早期的鐵路，都不是封閉的，人們甚至可以自由的在鐵路上面穿行，即便火車過來，幾十公里速度的火車，也足以躲過去。

可是包頭，從最開始設計的時候，就沒有打算用低速列車，就算是進口這些，也最少是平均時速120公里，高速的時候，甚至超過140,150公里的列車之下，高速帶來的快速通行和反應時間的大大降低，直接穿越鐵路，會面對直接威脅。蒸汽機車的噪音巨大，動靜也相對比較的龐大，可是一旦反應不及時，或者感覺到火車過來，恐怕人的反應，也未必能夠跟得上火車本身的速度，肉體碰上鋼鐵的火車頭，帶來的，絕對是悲劇，不得不防。

楊元釗不奢望徹底的禁絕列車撞人事故，這對於長達數千公里的鐵路線來說，這幾乎是無法禁絕的事情，目前的他，只能是盡可能的做好預防工作，並且好好的宣傳，不過，測試火車頭的時候，他不希望發生問題。

護路隊和軍隊，早就撒出去了，從小站出來，一直前往大同，專門劃出來了一個50公里的區域，新兵一個營和鐵路護路隊500多人，一共1300人，在50公里范圍之內，每公里，最少是20多個人，平均每人，不到50米，這種情況之下，任何的危險也足以的避免，全封閉的路面之下，有任何人視圖翻越鋼絲網，都會第一時間，被士兵們發現，並且阻止。

早在工程師們檢測火車頭和蒸汽機的時候，這些士兵們就派出去了，乘坐的是築路機械，這個基於建設鐵路的車輛，是基於輕軌的，在重軌之上速度也不快，一共3輛，每一輛可以容納200人左右，當然了，人所在的地方是在後方鋼軌倉庫，沒有那么的舒服了，好在士兵們和護路隊，不怎么在乎這一點。

30公里左右的時速，2小時的時間，足以讓這些人員布置到位，一個個的信號傳來，楊元釗再三的確定安全了之後，整個測試還真正的開啟。

紅旗揮舞，高台之上，望遠鏡對於連續旗語做最後一次的確定，保證每一個人員都到位了之後，已經做好了檢測，並且注入足夠的水和燃煤列車，開始了最後的准備工作，大量的煤炭加入到列車之中，在烈火的作用之下，燃燒了起來，特殊設計的蒸汽機，可以容納更多的燃煤和空氣，必要的時候，還可以加入氧氣，足以保證燃煤充分的燃燒，鍋爐翻滾，水蒸氣開始形成，蒸汽機開始緩慢運作了起來，蒸汽機吞吐無數蒸汽，在往復式蒸汽機之中匯聚，龐大的動能，開始逐步的加劇，列車的准備已經完成。

汽笛長鳴，聲音撕裂，遠遠傳播開去，高大的火車頭的窗口，詹天佑跟下面的楊元釗揮手致意，而不到9人組成的實驗小組，他們之中3個是專門負責給蒸汽機加煤的，還有一個列車工程師和2個駕駛員，剩下的還有2個記錄員，他們會根據列車上安裝在不同位置的計時器，判斷出列車在通行每一個標志物的時間，真正閑人，只有詹天佑一個人，他負責全局和指揮。

在列車沒有開行之前，在列車的各個區域，安裝了不同的計時器，他們負責計算著時間，這只是一個粗略的設置，是兩套數據之中的一套，同樣的裝置和測量器具，在這一條鐵路的各個地方布置下來，現在的科技水平，沒有即時的測速器，但是密布的時間，秒表，還有固定的距離，用另外一種方法，測量機車的速度，可以精確到相當的程度，這也是這個時代，列車測速的基本方法。

早在停止的時候，列車蒸汽機之中，已經充斥了足夠的能量，一旦火車司機放開列車車閘，輪子緩緩轉動的時候，強大的蒸汽能，就通過水管和動力軸，轉化為了動能，帶動著列車緩緩離開了小站，在一百多米之後，蒸汽機早已經積蓄了足夠的力量，無數的蒸汽沖了出來，而在水蒸氣籠罩之中，列車帶著一股強橫的氣勢，開始逐步的加速，越來越快。

站台上，觀看著這一切的人員，平靜的目送著列車遠去，一直到幾分鍾左右之後，列車徹底的離開了小站，才慢慢的放松下來，每個人按照分配好的工作忙碌了起來，而楊元釗和劉澍，則走進了站台旁邊的一個房間，一個豎著高高天線的房間。(未完待續)