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這些在廣場上面炫耀的民眾，並不知道，包頭開行的，不是簡單的機車，哪怕因為調度的原因，在未來一個月之中，會以70-80公里每小時的速度，開行在鐵路線上，這個在楊元釗看來，已經比較緩慢的速度，在實際上面比最快的馬車快了一倍，一天之中，不是千里，是的接近2000公里，也就是4000里，只要包頭鐵路籠罩的范圍之內，開行的時間，都不會超過半天。

這一次鐵路的線開行，整個包頭非常的關注，包頭商會，公司高層，還有周圍城市的大家族，被包頭影響的一些大商家的代表，工廠的負責人代表，一共數百人，站在火車站廣場之上，在數萬人的目光之中，舉行了盛大的剪彩儀式，之後，第一列高速客運列車，承擔包頭第一班列車開行的任務，這個被寫入到包頭縣志，還有未來國家的鐵路史上的大事，只是在楊元釗簡短的，不到5分鍾的講話，還有10多分鍾的剪彩儀式之後，就完成了。

大部分的人員，他們都應邀，參加第一列客車通車儀式，親自的嘗試高速列車的舒適和便捷，他們每個人，都沒有感受到這一條鐵路方面的劃時代的意義。

幾百人，魚貫的進入到了候車大廳，外面看熱鬧的人們漸漸散去，為了安全起見，不可能把幾萬人都放入到車站之中，不過在楊元釗的建議之下，售票窗口，還是銷售了2000張的站台票，價格不貴。10個銅子，也就是一毛錢一張，不到5分鍾的時間，就發售一空，拿著站台票的民眾。可以在車站工作人員的指引之下，進入到特定的區域，甚至是站台，親自的觀摩發車儀式。

楊元釗已經站在了站台之上，嶄新的站台，按照楊元釗的要求。選擇了低站台，一方面，高站台，上下是比較方便了，可是如果管理或者其他方便不慎。會出現一定的問題，未來，伴隨著民眾熟悉鐵路，包頭的宣傳也逐步的到位的話，他會選擇用高站台替代低站台，但是現在，楊元釗不會這么的去做，這不利於包頭鐵路的安全。

車站之上。一列嶄新的列車，停靠在站台之上，一共15節。這是以後客車標准，第七節是餐車，不過暫時而言，包頭開行的都是短途列車，哪怕最遠的太原，也不過是300多公里。70公里的平均時速，也不會超過5個小時。沒有必要做餐車，至於卧鋪車廂。也是如此，短途沒必要，未來包頭的鐵路繼續延伸，更長的情況之下，這些東西會陸續的上來，現在的15節車廂，本來應該全部都是硬座車廂，可是楊元釗思考過來思考過去，最終還是按照後世的情況，安排了一部分的卧鋪車廂。

散發著油漆的味道，相對比較的刺鼻，整個車廂都是裝修完畢，為了迎合這個時代，楊元釗沒有拿出來後世那樣的卧鋪和軟卧，采用了這個時代的設計，只有是硬座，才采用了後世的設計，這樣比較接近與這個時代，當然了，這個時代的坐火車的人員不多，第一列的客車，是發型從包頭到太原的，400公里的距離，其中停靠7個車站，總計運行時間，不超過5個小時，這在這個時代，絕對是讓人轟動和無法相信的，包頭的這些晉商們，第一次感覺到，居然如此的近，這不是說，可以早晨出發，下午抵達，辦完事情，還可以回去，比不上一上午的速度，卻也比之前快的多。

按照分發的車票，上面清晰的寫明車廂的和位置，這個是參考後世的車票，幾車廂，幾號的位置，都寫的非常明白，這些或許未來推廣了之後，就有些困難，一些不識字，或者是不認識阿拉伯字母的，有些困難，可是在包頭，完全不成問題，各種教育方面普及，加上夜校教育，一定程度上面的，解決了包頭文盲問題，包頭在車票這個問題上面，不會存在很多的問題，可在整個中國的范圍之中，文盲占據著世界的大部分的人群。

每個人都按照著列車員的指引，按照車票上面指示的車廂，進入到了不同的列車之中，這一次的嘗試，整個15個車廂，擁有一個餐車和兩個行李車廂，剩下的包括了5個硬卧車廂和一個軟卧車廂，剩下的都是硬座車廂，整個列車，荷載之下，容納的人員是接近900人，其中差不多有700人進入到了硬座車廂，剩下的，不到100個人，進入到了卧鋪和軟卧車廂，用了不到15分鍾的時間，所有人都做到了應該坐到的位置之上，整個列車隨時都准備出發。