三天的時間，更換了數個火車，走過了超過5000公里的距離，幾乎每天都在1500公里以上，這樣幾乎是24小時不停歇，一定程度上面，也證明了這條鐵路的安全性，楊元釗還是發現了很多的問題，比如，一些路線並不是最近的路線，還有一些地方的封閉鐵路出現缺口，這些都需要慢慢的解決，甚至在一次行車之中，發現有人穿行之下，司機們緊急的拉動了剎車，差一點就撞上了，也讓楊元釗認識到，高速鐵路，需要不停宣傳和說服，防止有人破壞鐵絲網和穿越鐵路。

這個需要時間，甚至是血粼粼的教訓，才能夠讓人們明白，穿行鐵路是多么危險的事情，不過，一些警示標志和宣傳，必須要做在前面，必須讓絕大多數的人，認識到這一點，特別是這些貧困的地方。

楊元釗和詹天佑分別視察著包頭附近的鐵路的時候，米哈伊也在郵輪之中，快速的穿越了太平洋，乘坐著這一條路線上，最快的郵輪，享受著最為到位服務，只用了2個星期，來到了中國。

米哈伊和他的團隊，到了中國之後，就被中國落後的局面所震驚了，他是在天津下的船，天津還有一個大城市的樣子，可是直接的上了火車，破舊的二手火車，輕鋼的鋼軌，讓米哈伊隱隱的有些郁悶，這里能夠誕生一個大規模的鐵路集團么，50萬美元的年薪，別遇到什么騙子了吧，契約已經簽署了，即便是沒有他所要求的鐵路公司，首批30%的預付工資，也就是說15萬美元已經到手了，他一個糟老頭子，都50多歲了，又能夠有什么價值，到是他身後的團隊有可能。

可是轉而來說，德美公司把能夠想到的都給想到了，幾乎米哈伊帶來的人員，都簽署了協議，預付款都是年薪的百分之三十，這讓還在考慮用50萬的年薪，維持著整個團隊米哈伊又驚又喜，對方的想法，恐怕要超過他的想象，手筆很大，他們到底是要干什么。

天津到北京的鐵路，很是破敗，在德美人員的陪同之下，米哈伊沒有在北京過多的停留，是直接的上了火車，走在了京張鐵路上面，京張鐵路，這個在中國的鐵路歷史上面，有著濃墨重彩的一筆的鐵路，代表著詹天佑在鐵路上面成就的奇跡，在見慣了大鐵路的米哈伊面前，一文不值，破舊，落後，全部東西都是舊的，是米哈伊心中的唯一想法，這樣的鐵路，他管都不想管，要他來做這個，倒不如殺了他

可是到了張家口之後，一切就改變了，甚至讓米哈伊大吃一驚。張家口鐵路，已經跟包頭的鐵路實現了對接，不過這種對接，不完善，就跟後世的出境列車一樣，可以實現同一個站台的更換，但是從火車頭到車廂，全部要更換，在京張鐵路之上，行駛的車廂，跟包頭的大容量相比，相差很遠，這里形成了一個大型的編組換乘車站，還有一個貨運的轉運站，這里是客車，相對比較容易，直接的站內下車，轉乘坐包頭這邊的列車，大概不會花費30分鍾的時間，可是接下來的時間，卻節省了許多。

巨大的火車車頭，這是包頭生產進口的美國車頭，1台巨大的編組蒸汽機，可以提供強大的馬力，超過3100馬力的龐大動力，可以支持整個列車的行進，是整個包頭最快的列車編組。

米哈伊是老鐵路，從列車，車廂，到最後的技術，他都非常的明白，一眼就看出來，這個車頭的動力強筋，最關鍵的是，這個車頭，似乎跟他所知道的，有一些不同，這個火車頭雖然是的從美國進口的，可是楊元釗在火車頭運行之後，又進行了一系列的改裝，讓列車更接近後世的蒸汽火車的風格，寬大，考慮到了一些空氣動力方面，對火車頭進行的完整的調整，已經看不出來美國模式了，完全是一個新的火車頭。

這個性能上比之前的改裝有5%左右的提升更大且更輕的火車頭，空間也足夠大，在米哈伊的眼里，完全是一個新的火車頭，而且性能相當不凡。

重載列車的車頭，對於任何一個國家而言，都是受到限制的，在這個時代超過1000噸的列車，對於陸地運輸而言，簡直是一個神器的，目前，世界鐵路最強的，在美國，21節50噸的車廂，可以容納1050噸的貨物，一直是太平洋鐵路的招牌列車，這個記錄，從去年產生之後，就一直沒有被打破，看到這個龐大的，足足有別的列車1倍那么大的巨大車頭，米哈伊隱隱的感覺，如果他能夠拉動列車的話，這個車頭的運輸量，會非常的驚人的，最少比之前的那些輕量級的舊火車頭來說，強出了一大截子。(未完待續)