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威廉二世已經同意巴士拉港口的建設工作，讓西北隨便的去建，也就不去管它了，可是當這個提案第三次的來到了威廉二世的手上的時候，他都不知道到底是該哭還是該笑了，因為西北沒有獨立興建海港的能力，不可避免的需要德國的幫助，德國不是完全的海洋國家，可是德國附近的港口卻不少，基爾運河就是為了拓展德國的港口興建的，沿著基爾運河的旁邊，一連串的港口，雖然大部分都不大。

&nb萬噸年吞吐能力的海港，在這個世界雖然不是最強的，在歐洲，倫敦港和阿姆斯特丹港，因為位置的優勢，遠遠在他之上，可是其他港口呢，包括德國的漢堡港，都只是跟這個相仿而已，在中東，興建這么龐大的港口，有這么大的吞吐能力么，巴格達鐵路的吞吐能力，恐怕只能夠消化一半吧，接下來呢？難不成，在中東消化。中東那個建設在沙漠上，滿是部族的地區，能夠消化幾百萬噸的資源么？

威廉二世沒有義務來指點西北，左右德國只是付出的高技術人員，無論是勞工，還是各種的材料，都是由西北進行，他們願意投入，就投入好了。

報告直接的發給了德國各種設計院，招標的工作也跟著開始了，哪怕是不太認可的東西，德國依然嚴格的按照規定，進行招標和選拔，德國人刻板機械的性格，在這里盡顯無疑，從3oo萬噸的年吞吐，多了一個1。等於是噸位提升了4倍以上，無論是停泊的泊位，裝卸能力，運輸能力和航運，都會提出一個新的挑戰。耗費的資金，也最少是之前的1o倍。

短時間的建設一個千萬噸級吞吐量的龐大港口，這耗費的資源巨大，千萬噸級，最少需要的有5-8個左右的萬噸級，甚至以上的泊位。還需要有數十個其他各種噸級的泊位，比如7ooo噸，5ooo噸，3ooo噸和1ooo噸以下，這個在港口的興建上面。都有固定的模式。

還有避風港，錨地等一系列的設施，投資非常巨大，占地面積也相當的龐大，一艘萬噸級貨輪，長度會超過13o米，泊位必須要大，五六個泊位。就需要海岸線一公里以上，並不是海岸線上，每一個地方都適合作為泊位的。必須要根據實際的情況，進行加工和建設，再加上其他的泊位，這個海港的設施相當龐大，甚至可能是數十平方公里。

在伊拉克，是有這么大的地方的。沿著巴士拉前進，雖然靠近海岸的地方。有不少的濕地，不適合城市和海港的興建的。但是更多的地方，是適合這個海港的興建，而且數量相當不少，因為更加靠近出海口，節約了部分航程，算是有利的地方，至於跟巴士拉之間，西北擅長的是什么，幾十，甚至是上百公里的鐵路，甚至可以直接跟巴格達鐵路相連，這個更加容易解決。

總投資可能超過的5ooo萬美元這在後世，可能是很小的一個數字，在這個2o.6美元兌換一盎司黃金的時代，5ooo萬美元，相當於差不多25o萬盎司的黃金，7o噸的黃金，在這個世界上面，絕對稱得上是一個龐大的購買力了。

如此龐大的招標，設計費用和工程指導費用，是跟著總投入而來的，當哈比在楊元釗的指點之下，把一部分的外匯，存入到了德國銀行的時候，幾乎整個德國，關於海港設計的設計師事務所，都參與了招標。

當然了，一切都是秘密的，在這個歐洲戰雲密布的時候，普通的基礎建設投入的招標，並不能夠引發其他國家的注意，在悄無聲息之中，德國工業同盟獲得了這一次海港建設的設計，他們用2oo萬美元的價格，獲得了招標，會根據巴士拉的現狀，幫助西北設計擁有1o個萬噸級泊位和128個其他噸級泊位的龐大的海港，當資金到位之後，德國工業同盟的彼得?貝倫斯首席設計師和其他的設計師，連同臨時招募的人員，172人，乘坐著郵輪，前往中東，因為沒有直達巴士拉的郵輪，會在通過蘇伊士運河之後，轉向波斯灣。

如此大的行動，沒有引發英國的注意，他們順利的抵達了巴士拉，通過對德國原有水文資料和地圖的研究，順便實地的測量，取得了大量的第一手資料之後，貝倫斯親自設計三個方案，提供給了西北。

三個方案，其實是在兩個地方，其中的一個地方，有兩種的設計方案，一個是大一點的，甚至有可能擴建到3ooo噸級的海港，另外的一個則是只有15oo噸級的極限能力，不過那里的環境極好，投入小，旁邊的地域，甚至可以作為軍港存在。