聶雲台的父親，在做上海知縣之前，長期就在江南機器局，熟知其中的一切，聶雲台又是留美回來的，對於世界經濟和航運業，有著很獨到的見解，加上西北的幾次大的行動，對外貿易和建設巴士拉港口和巴格達鐵路，運出了大量物資，讓上海這個遠東最大的商港之一，變得更加的熱鬧，地處在上海的聶雲台也就對江南造船廠有了興趣。

任何的變化都是從興趣開始的，聶雲台有這個眼光，也有這個能力，曾家因為曾國藩，選擇了明哲保身，退出了滿清的權利層，並不代表曾家會沉淪下去，無論是聶雲台二舅，還是曾家的族裔，都開始向橫向發展，曾家已經成為了橫跨湖南，湖北，江蘇，江西和浙江的龐然大物的，他的想法得到了聶家和曾家的支持之後，立刻開始付諸實際。

袁世凱這方面，由曾家留在京城家主負責聯絡，哪怕袁世凱目前，等於是重起爐灶，卻不得不給曾家幾分面子，北洋的創始人李鴻章，那是曾家扶植下起來，至於袁世凱，曾國藩權傾四方的時候，他還是一個駐朝鮮使節，不入流的小官。

北洋入局了，基本上已經掃清了吃掉江南造船廠的一切障礙，無論是淵源上，還是實際上，江南造船廠都是屬於北洋，至於拉革命黨入局，那是因為江南造船廠是在江南，要造船，就不能夠放過航運業，長江航道這一條黃金水道，是造船業興旺的基礎。

理順了江南造船廠的情況之後，調查局繼續的深入調查，這一次，主要放在了工人和水平上面，西北沒有造船企業，即便是黃河巡防營，也只是在楊元釗的支持之下，有了十幾艘炮艇而已，最多設立一個維修基地，以前從全國吸納工人的時候，或許有從事過造船的，過來之後，都成為了普通工人，沒有調查他們之前的工作地點。

調查局的分析相當的深入，甚至還詢問了一部分的專家，在上面寫道，中國已經擁有了5000噸級以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之後，可以擁有生產萬噸以上貨輪的能力。看到這里的時候，楊元釗似乎不敢置信的看著上面的最終評價，江南造船所已經擁有了制造萬噸級貨輪的一切能力。

楊元釗並不知道，在真實的歷史之中，一戰的時候，中國也有生產萬噸級巨輪的能力，歷史上，1918年（民國7年），正值一戰後期,美國政府以運艦缺乏，不敷協同助戰之用,由美國運輪部總辦韓麗和中國政府駐美公使顧維鈞，代表雙方簽訂合同，約定由江南造船所代表美國制造載重量一萬噸，排水量14750噸的運輸艦4艘，均為全遮蔽甲板型蒸汽貨輪。采用江南所制造的三缸蒸汽機驅動，指示功率3670馬力，要求六個月內完工交首船。

剛開工時一戰便已結束，遂暫停。1920年美國政府要求繼續履行訂造合同，1920年（民國9年）6月3日第一艘「官府」（m布魯西諾夫nd布魯西諾夫rin）號下水。該船身長131米，寬16.7米，高14.3米，吃水8.3米，速率每小時10.5海里。北洋政府海軍總長劉冠雄和美國駐華公使等都參加了下水典禮。第二艘《天朝號》(布魯西諾夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦號》(c布魯西諾夫th布魯西諾夫y)5月26日下水。這是當時中國造船業從未有的大工程，也是國外首次向中國船廠訂造的船艦。因此引起社會各界的重視，中外報刊競相報道，稱之「除日本不計外，乃為遠東從來所造最大之船」。

按照民國發展的軌跡，無論是科技還是造船業的軌跡，民國二年和民國7年應該沒有明顯的區別，沒有引進大規模的生產裝備，可能唯一詬病的就是中國沒有設計能力，大部分關鍵的部件都無法生產，都是從國外進口組裝的。

楊元釗很清楚，自己犯了一個主觀性的錯誤，如果早知道江南造船廠的能力，他說不定在一年前，甚至是兩年前就啟動了，哪怕是2年前，江南造船廠還在清廷的手中，也是一樣，20世紀是海洋世紀，任何一點微不足道的累積和提升，對於中國都彌足珍貴，更何況這個造船業，這個時代的造船業，技術水准並不高，只要有足夠的機械和熟練的工人，趕超列強，並不困難。（天上掉餡餅的好活動，炫酷手機等你拿！關注起~點/中文網公眾號（微信添加朋友-添加公眾號-輸入ddxiaoshuo即可），馬上參加！人人有獎，現在立刻關注ddxiaoshuo微信公眾號！）(未完待續……)r1292