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楊元釗接到這個也是有些哭笑不得，可也不得不處理，要知道，目前支撐西北，就是全國的銷售，雖然西北本地的市場更大，可是北洋和國民黨控制的區域，分別占據了西北工業總值銷售量的17.4%和21.6%，幾乎占據了西北對外銷售的半壁江山，短短的3天的摩擦，最少讓西北損失了600萬。○

對於這些普通的富商和工廠主，楊元釗並不在意，現在的西北，根基已成，需要的不是這些錦上添花的小工廠，西北的大幅度提升無不來源於國際貿易和重工業的投資和發展，一連串的重錘下去，整個西北的經濟翻上幾倍，這完全沒問題，一些產能落後，多是依托密集的勞動力而獲利的工廠，在龐大的基數面前，有些不起眼。

距離一戰的爆發，可能不足兩年的時間了，甚至因為西北扇動的蝴蝶，一戰隨時都有可能提前爆發，2年的時間，說長不長，說短不短，必須要考慮到北洋和革命黨，不能夠讓他們亂起來，到時候西北雖然不怕，卻可能會錯過機會，現在還不是統一整個中國，收回其他地區的好機會，2年最多兩年，到時候，就可以在西北的主導之下，廢除一系列的不平等 ，真正的站起來。

人家來了，總不能趕人走吧，這對於西北而言，多多少少，是一件難以決斷的事情，口碑還是要的，想了半天之後，楊元釗決定進一步的推行之前的建設計劃的。之前就有計劃，在鐵路沿線建城。只不過因為忙於西北和鐵路網的建設，沒有付諸行動而已。現在，順著這個，在中國各地，首先批准了30座小城市，他們都是在鐵路網的節點之上的，以城市推動發展。

對於北洋和革命黨，也是固定的繳納每年租金，作為西北運營城市權利，這一點。北洋和革命黨都喜歡，北方17座，南方13座，每年每座城市的稅金高達370萬，也就是說，只是這個收入，就抵得上北洋的收入的1.25倍和革命黨87%了，其他的，多多少少都能夠收點。到時候，管他富商跑了，還是在城市之內，只要能夠收錢就好了。

經營城市的理念。這個時代，在國外都是剛剛提出，沒有一個完整的理念。可是在西北，楊元釗很自然的就做到了。城市的發展，離不開整體的經營。不是人雲亦雲，千篇一律，而是各自的特點，國情如此，30個城市都是工業城市，每個都不大，25-30平方公里左右，一般可以容納10萬-20萬之間，可是經營好了，每年的收益，可能是370萬的10倍，甚至是20倍以上，西北的諸多城市就是如此，商業發達，工業繁盛，甚至連房地產，也都開始旺盛了起來，城市不單單是把一群人集中到城市之中，就可以形成的，他需要給每一個人工作，每一個工人和市民都是整個城市鏈條上面的一部分，共同的推動城市的向更高更強來發展，這才是真正的城市。

簡單的磋商之後，特別是開始興建第一批的城市，從城市建成的那一天開始，就可以向北洋和革命黨交付租金，這下子，北洋和革命黨都滿意了，之前的摩擦在悄無聲息之中就結束了，沒有人會跟錢過不去，而西北因為貿易摩擦的損失，也在接下來不斷高漲的銷售之中被彌補了。

30個城市，幾乎分布在中原和長江中下游的大部分省份，而第一個動工興建城市，就是位於河南的城市鄭州，因為早有准備，各方面的測量和計劃已經完成了，這就開始興建了。

1912年的鄭州，是一個新興的城市，因為平漢鐵路，把鐵路橋修建在這里，而慢慢的發展起來，平漢鐵路的復線和重建，也是1912年的一件大事，是三縱三橫的中線，也是京廣鐵路的核心位置。原來鐵路橋的北部，重新修建了一跳更大的，更加的可靠的鐵路橋，依托著西北提供的特種鋼材，雙向公路鐵路雙用大橋，讓未來的通車速度，會跟普通的鐵路持平，在新建大橋的下面，重建了一個新鄭州。

鄭州可以說在30個新建城市之中，是首屈一指的，作為未來京廣和隴海鐵路的交匯點，鄭州是天然的鐵路樞紐，特別是後者，隴海鐵路本來只是通往西安，為西北腹地，獲得一個出海口，可是在楊元釗手中，卻成為了一個大手筆，直接連接到西北的鐵路網，順著西安之後，鏈接西部重要的省份，最終到新疆出境，作為未來，歐亞大鐵路的一部分。