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方向對頭了，那就按照這個來吧，楊元釗擁有著足夠多的材料，一體機每天合成的數千種，甚至是上萬種材料之中，成功率並不高，可是長達4年的時間，足以讓楊元釗積累了大量可以使用的材料，更何況，在穿越的時候帶過來的不少材料，其中就有很多遠超過這個時代的高端材料。＋◆＋◆，如果楊元釗想的話，比鋼鐵更硬，重量更輕的鋁合金，也可以通過一體機制作出來，替代到艦船上面，肯定能夠獲得較好的提升。

這完全沒有必要，鋁合金雖好，卻不太適合於造船業，未來造船業會有多大的規模的，楊元釗絲毫不懷疑，鋁合金這樣的金屬，特別是那些特殊的鋁合金，價格極高，遠比鋼鐵貴的多，相對於艦船，它更加的適合於工業，船舶又不是飛機那樣，嚴格控制重量，除了少部分的更改之外，沒有這個必要。

即便不使用鋁合金這樣重量級的材料，其他能夠修改的地方也很多，就拿鋼鐵為例，西北就有足足的300個標號，各種類型不同的鋼鐵，遠比其他國家先進的多，鋼鐵只是添加了少許添加劑，用特別淬煉，退火等方式，形成的新的特性，在特定的領域有相當的作用，楊元釗不懷疑，外殼上面的調整，會讓整艘船提升多少，一個比重的降低，哪怕兩三個百分點，整艘船就可以降低幾十噸，甚至上百噸，對於整體的提升不無小補，再加上其他的方面。有一體機的幫助，楊元釗可以在短時間更換大量材料。達到最佳的配置。

不得不說，材料上面細微的修改。對於一艘船帶來的，是翻天覆地的改變，大部分替代的材料，可能對整艘船的提升只是極為細微的一部分，可是一點點的提升，累加到一起，卻是一個足以讓人側目的數據，特別是評分系統的微調，幫助楊元釗把效果調整到最好。

就這樣。跌跌撞撞的，把不必要的損耗降低到了最低，借助著皮毛一樣理解的噸位控制，在評分系統的幫助下，減少不必要的環節，用材料來代替的數據方面的提升，最終完成了一個被命名為x1的船舶圖紙。

看著這么一張薄薄的圖紙，楊元釗深深的嘆了一口氣，任何事情都沒有那么容易的。這一張圖紙不知道是幾千次，甚至是上萬次的失敗之後，最終得到的成果，可以毫不客氣的說。如果沒有評分系統，他絕對是完成不了的，甚至沒有剛剛心中的靈光一閃。帶來的改變大，如果不是他果斷的轉移方向。從規律之中弄出來圖紙的方法，說不定再來個十來天。也未必能夠弄出一份合格的圖紙。

不過，就目前來說，這一艘船動力，煤耗，速度，經濟航速的，等幾個方面，都達到並超過了原有的萬噸級貨輪標准的，最終的分數是驚人的137分，特別是經濟航速和耗煤量，幾乎降低到了所能夠降低的最低程度。要知道，目前楊元釗得到的最出色的貨輪，他的評分系統之中，只是127分，那是在數千艘萬噸級貨輪之中評選出來的佼佼者，這樣的頂尖貨輪，即便在目前世界上，也是最出色的，通過楊元釗的修改，這里足足增加了10分，這樣的提升幅度，絕對稱得上可怕。

楊元釗並沒有這么就完了，他必須簡化整體的建設過程，特別是加工時候的難度，最大的更改還是電焊，在800噸上面，楊元釗已經得到了關於電焊方面的工藝圖紙，無外乎是焊點方面的設計和加工時候變化，這些之前只能夠作為一個基礎，逐步的摸索出對千噸級，甚至是萬噸級的貨船的電焊方法。

事實上，目前江南造船廠之中，關於電焊的實驗，已經開始深入了，從原來的800噸級的，逐步的進入到了1300噸級的程度上，雖然還是小型的貨船，可是千噸級以上的載重量，也算是小型貨船之中的主流，從800噸的推測經驗，加上實地的實驗，目前進行的非常的順利。

如果按照這個速度的話，通過大量的資金投入，可能到明年的時間，可以進入到4500噸級的程度，再過個兩年，差不多可以攻破萬噸級的瓶頸，這對於一項新技術的普及來說，可以說速度快的超乎想象。