西北擁有整個世界上，最強的工作效率，液壓系統和大型工程機械的普及，讓西北的生產建設能力，冠絕於整個世界，可以毫不客氣的說，本身中國人的生產效率，就比世界上大部分的國家都強大的多，要不然，曾經美國大鐵路，別人都修建效率極地，華人出現，就讓它的速度加快。

出色工人加上合適而先進的機器設備，就拿巴格達鐵路為例，建設速度是曾經設計上面4倍以上，德國人計劃之中，在沒有任何阻礙的情況之下，也需要五六年的時間，才能夠修成，但是西北卻只用了一年多一點，而且一下子就是雙線，不但極大的降低了成本，還加大的通行的效率，從某種意義上面說，現在德國穩坐釣魚台，跟這一條鐵路有很大的關系。

也因為這一條鐵路，中國施工隊開始進入到德國之中，對於德國的不少的重點工程進行施工，一方面解放了德國的勞動力，另外一方面，從最根本上增加了德國的戰爭底蘊，無論是基爾運河，還是高速公路和鐵路的建設，都對於德**事有極大的促進。

3b鐵路成功讓德國，奧匈帝國，土耳其連成了一體，相互之間可以快速的增援，雖然現在，這一點還沒有被德國利用上來，可是目前在冬天之中，德國准備的對俄羅斯的攻擊計劃之中，針對這一點的動作很多，會調動2個方面軍，分別進入到奧匈帝國和土耳其，聯合這兩個國家大軍，對於俄羅斯進行三方面的打擊，爭取快速的占據庫倫。

在合理的安排之下，詹天佑和鐵路建設局的工程師們，以極大的熱情，建設著中國的鐵路，強大的建設能力，讓中國鐵路建設不停的提升，通車里程相對於之前，大跨步的發展，短短的幾年，就建成了超過20萬公里的鐵路線路，這其中，絕大多數是復線和三線，極大的增強了中西部的運輸能力。

饒是如此，在一些比較偏遠的地方，鐵路興建有些滯後。比如說西部城市，在最開始，西北要把整個西部納入到他的體系之中的時候，在戰略的高度，才興建了一個貫通整個西部省份，省會城市的兩條鐵路，這兩條鐵路，耗費了巨大的成本，修完之後，算是把西北的一些偏遠省份，徹底的納入到了西北控制的范圍之中，就國家的完整性上面，對中國來說，是維護了穩定，同時增加了西北的控制范圍，可是這一條鐵路因此卻給鐵路局帶來沉重的壓力。

因為只是一些省會城市，西北都是地廣人稀的地方，就拿新疆為例，166萬平方公里的超級大省，是很多中原省區的數倍以上，可是人口上面，在宣統年間的統計，不過是200萬左右，這其中，條件較好的南疆，一共是180萬人，地域更大的北疆，不過是30萬人口。

其他的省區，未必有新疆這么的極端，可是人口都相對比較稀少，客運上面比較的稀少，根本無法發揮出這些鐵路全部作用，貨運上面，西部資源雖然不少，可是有資源的地方，大部分是比較惡劣的地方的，這些地方修建鐵路的難度，是之前數倍以上，所以暫時沒有力量修建，最終貨運也是相當的稀少。

在進一步就困難重重了，這些地方地域廣闊，可是自然條件相對比較的差，不少都是戈壁灘塗，或者不適合居住的地方的，雖然楊元釗按照後世的經驗，在新疆，青海，甘肅寧夏這些地方，選擇了一些比較適合居住的地方，或者是礦區之類的，興建了一些工業基地，但是大題上面，這些地方，是比較艱苦的，在擁有了一定的人員之後，再增加，就有些困難了。

正因為如此，一條貫通西部城市的鐵路，不但沒有給鐵路局創造利益，反而為了維護它，鐵路局需要每年付出5000萬左右的成本，雖然這對於交通旺盛，體系龐大的鐵路局而言，不算什么，可是商人追逐利益，在沒有足夠利益的前提之下，沒有人願意白白付出，哪怕是楊元釗也同樣，再三的引導之下，除非是強行的命令，否則，很難引導他們把資金投入到這些地方而來。

現在，有了這些勞力，加上楊元釗龐大的構想，為西北和中國裂土開疆的大前提之下，很多問題就迎刃而解了，大量的低成本的人力的出現，甚至還不必考慮死亡率的問題，只要不是死的太多就可以了，這是天賜的好機會的，充沛的人力和機械能力，縈繞楊元釗野心大規模修路計劃，終於可以大跨步的邁進了，一個密集到難以想象的鐵路網，即將在西部戈壁灘上出現。(未完待續)