到時候，西北才算是正式跟世界其他列強拉開距離，科技上面的進步，更高更快更強的發展，會讓進入的門檻和競爭的難度進一步的增大，即便將來，伴隨著經濟的提升和包頭福利措施的進一步，到時候生產成本已經無法支持一些較低附加值的產業，這些產業必須要轉出去的，現在的方向是北洋和革命黨控制的地盤，未來統一了之後，可能是南洋，甚至是世界其他地方。

現在只是一五計劃，談論這個還比較的早，代表們也是充滿了憧憬，西北已經如此的強大了，卻沒有躺在功勞博上，他依然在努力的發展著，未來的西北，會更加的強大。

一個個激動人心的項目頒布，一條條表決，也被代表們激動無比的表決通過，在2萬人的共同注視之下，經過了12個大項，數千個小項的表決，第一次五年計劃的通過比率高達97%，只有很少的3%，因為多方面的原因而無法通過，五年計劃終於塵埃落定，在西北成為了具有法律效應文書，而且在全體會議結束之後，就會下發到每一個涉及到的地區，而伴隨著資金准備完成，隨時都會開工興建的。

1914年，3月27日，全體會議開始的第24天，關於一五計劃的議題以相當多的絕對優勢，全票通過，這些西北各級政府的官員們，管理會代表們，他們對於將來5年之中，他們應該做的事情，是了如指掌的，接下來，按照西北的政策一個個的去完成好了，一想到一個如此偉大的體系化工程，他們會參與其中，激動和自豪就油然而生。

當然了，他們也嚴格的按照西北的紀律，關於政府工作報告，關於一五計劃，一點都不能夠讓別人知道，哪怕是一丁點的可能，都不能夠冒險。

會議進行到這一步，其實大部分的議題，已經完成的差不多了，剩下的就是的最零散的那部分表決的，對於全局沒有太多的影響，甚至連核心領導，已經不參與到分組討論之中，底層的領導者，或許離開一個月的時間，不會有太多的問題，可是上層的楊元釗，劉澍他們，即便在全體會最熱鬧，最緊張的時間，每天也需要處理一部分的工作，否則，就會影響到西北的運行穩定。

6年的發展，從包頭起步， 西北已經形成了龐大的機構，超過3億的人口，眾多的城市，一個個的行業和企業，稅收和政府的收入連創新高，每天的事物千頭萬緒，哪怕經過了分析和匯總之後，需要他們處理的也是一個不小的數目。

楊元釗辦公室，抓緊時間在早晨的時候，處理完了，今天的事物，楊元釗准備去一趟研究所，內燃機的研究，已經進入到了一個關鍵的階段，縮小化的內燃機和電力系統，逐步的完善了之後，距離上火車只有一步之遙，內燃機車雖然不可能讓火車的速度在原有的基礎上面，有巨大的提升，但是無論是排放上面，還是在易於操控性能上，都高於蒸汽機車，使用的范圍也在擴大的。

中國的鐵路網已經足夠龐大了，而且都是高標准的鐵路，換成內燃機車，不用在對線路上面，進行改變，可容積率，密度，甚至是單位區間的速度，也都在增加，這等於說，是增加了的鐵路的運力。

內燃機是火車的發展方向，這一點，從西北開始進入到鐵路時代之後，就被楊元釗寫下來的，後世的動力工程師，卻沒有參與到內燃機的制造之中，後世已經普及電力機車和動車，隔行如隔山之下，他只能夠提出方向。

有時候，一個方向也就夠了，動力上面的觸類旁通，加上本身的造詣，讓楊元釗領銜的內燃機研究所，各方面發展都很是迅猛，已經進行了2年多的研究，其中成功制作了7個批次的21輛樣車，總投資高達2.1億西北元的內燃機車項目，已經進入到了尾聲，關鍵的內燃機已經在半年多之前制造完成，現在掃尾的就是電傳系統和電力推動系統，還有就是車底的確定，如何制造出穩定，高速的車底成為了目前最重要的。

進入到研究所，還沒有進入實驗室，內燃機研究所的負責人，同樣是西北動力專家的米長青就急匆匆的出來，楊元釗隨口的跟他打招呼，卻發現他表情鄭重，看起來一臉的心事。(未完待續。。)