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這樣的懷疑，伴隨著德國向中國輸送的人員的增多，而越來越也疑惑，可是中國人每個月，都把該支應的資金拿出來，可以是現金，也可以是貨物，總之，怎么滿意怎么來，這樣的大方打消了德國的疑惑，再有就是，這些人似乎在中國還過的不錯，有些死掉的，卻很少，也就是自然死亡率而已。

或許這其中，有累死的，可相對於俘虜的殘酷，這些人已經足夠的好了，吃的好，穿得暖，最多就是受點勞累，不能如同德國國民那樣，為德國添磚加瓦，換成現金收入，也不錯，哪怕中國人真的補貼了，德國也接受的心安理得的。

事實上，德國真的多想了，中國不會做賠錢的買賣，這些人還真的能夠創造不小的價值，原因很簡單，生產力的，生產力的提高，是針對全行業的，中國的機械設備是世界上最先進的，在電力領域，首先的跨越，機械機床得到了能夠達到的最高速度，開始了數控的研制，不說是英國，就算是自詡為的世界上科技最發達的德國，也是望塵莫及的。

這其中，也需要分成不同批次，第一批比利時和法國移民開始的，兩個國家都是完成了工業化，各方面的福利待遇都不算很低的國家，這么的兩個國家。他們的文盲率也比較的低，哪怕是普通人。也可以做各種的工作，他們每年創造的價值。非常大的，平均達到了1500美元左右，為他們支付給德國50美元，他們的工資250美元之後，還有不少的利益，這些人直接支持了中國政府收入。

後面人員，俄羅斯的那些人，除了波蘭和基輔那邊，人的教育程度較高以外。剩下的，都是文盲的，俄羅斯的文盲率也是出名的，甚至到現在，還沒有徹底的完成工業化，這些人不能從事一些高技術的工作，卻可以從事一些比較危險，條件比較惡劣的工作，比如說。現在正在如火如荼的修建的幾條進藏鐵路。

工資的增長，是根據一個基數提升的，就如同後世80年代和21世紀的生活成本來說，30年的時間。生活成本何止提升了數十倍，現在中國就是這樣，首先在西北形成的產業升級和勞動力需求。直接催生了整個中國的勞動力成本，自然的選擇和流動。讓不少人工的行業，價值開始提升了。畢竟，你減少了一個成熟工人時間，等於間接增加了他的價值，只要合理的分配，把勞動力分工下來，一些純粹的文盲也可以創造價值，只不過這是間接價值轉換的。

有實力的，中國當然會物盡其用，使用了戰俘的幾年，已經讓中國總結出了大量完善的經驗，龐大的中國國土和人口，也足以讓這些人生地不熟的這其中也有一兩個刺頭的，這些刺頭干什么，中國大地上，不知道開行了多少的工程，有條件比較優越的，比如東南沿海的平原地區，也有條件比較惡劣的，比如說大西北，新疆的沙漠，甚至是西藏。

西藏是一個神秘的地方，一直以來，在中國的版圖之中，都是半獨立的位置，這個中國最後統一的地方，哪怕是占據了四川之後，也等了2年時間，才去宣布主權的，原因非常簡單，地質條件非常的惡劣，完全不存在公路，機械也不容易上去，只能夠依靠人力，還非常的危險，高原反應，對於任何一個個體而言，都是極為危險的。

西藏的占據，代表著中國最後一塊版圖，也是最大的一塊固有國土的拿下，雖然說，那些了西伯利亞和東南亞之後，一兩百萬平方公里的國土，已經不怎么被他們放在眼里了，西藏大歸大，可是能夠有利用的地方不多，甚至當地脆弱的環境，還必須要保護的，甚至連當地復雜的宗教關系，都不能夠徹底的洗滌。

可是中國卻完成了故土完整，不說西伯利亞，不說的東南亞，只是收回的150多萬平方公里的土地，加上西藏，中國的土地完整了，這也算是一個心願吧，接著一戰這個難得的機會，在國內推行民族融合的，借助著發達的通訊手段和交通，徹底的斷絕掉分裂的可能。

西藏由於本身所處在的地址條件，交通條件極為惡劣，可交通是把一個國土納入到中央管理的根本原因，不可能一直都依靠空軍，鐵路暫時沒辦法解決，蒸汽機車，在高原地區，他的動能會大幅度的減少，最少蒸汽機車是沒有辦法在全是4000米以上的高原上面正常的運轉的，特別是山口附近的鐵路，當動力不足，簡直是噩夢，西藏高原凍土和荒原，也給鐵路帶來了極大的隱患，以這個時代的水平，不可能修建高原鐵路的。

既然蒸汽機車不行，那么正在研究之中的內燃機車也不行，雖然說西北在開行蒸汽輪機機車，卻進展不算很快，再說了沒辦法解決掉鐵路養護的工作的話，鐵路本身就是被否決。

西北之所以能夠快速的發展，之所以能夠把整個西北龐大的領土都擰成一股繩，鐵路還真的起了巨大的作用，否則，西北的商品，資源，財富都無法在中國平穩的流通。