可惜西藏這個目前最大的一個部分，卻無法通行鐵路，只能夠退而求其次的選擇公路的，西藏是一片獨特的徒弟，未來，說不定，這里還是對南亞，甚至是中亞的橋頭堡，在鐵路沒辦法保證的情況之下，公路最少需要保證。

一戰沒有爆發的時候，西藏的公路最初的計劃只有2條，一條是從青海入藏，另外一條是從四川入藏，這是最佳的進藏路線的，有後世公路鐵路運行圖的楊元釗，很輕易的就把這兩條路線給規劃出來，川藏和青藏線。

可是哪怕是川藏線和青藏線，也不是這么容易施工的，還把4000米以上的高原上面修建鐵路，哪怕是後世解放之後，也是用大量築路工人的生命修築的。

2條路線，不知道要有多少白骨埋在青山之下，甚至在某些地方，機械化不能夠修建的地方，只能夠用最普通的人力。

伴隨著的一戰爆發的，大量戰俘的到來，特別是大批俄羅斯的人手，這些大字不識，卻經過了寒冷俄羅斯的磨練，每一個壯年人都是精壯的勞力，是上高原的最佳人選，先不說他們承受能力強，就算是有些死傷，也無所謂，只要別超過自然死亡率太多就可以了。

中國也沒有打算，把這些勞力葬送到其中，完善的後勤保障，出色的醫療條件，一些高原反應的葯物，氧氣，甚至是各種的食物，連工作量都做出了嚴格的規定，或許會死一部分，可絕對不會多，只不過死的由中國人變成了外國人，更加容易接受一點而已。

一百多萬平方公里的西藏，當然不可能只有2條路，之前是無奈的選擇，准備修通了兩條進藏的道路之後，在徐徐圖之，現在有了這些白給的俄羅斯戰俘，在食宿管了的情況下，每年不過是50美元，簡直是太廉價了。

無論是在波蘭和基輔附近的勞工，還是在格魯吉亞附近的民眾，2000萬以上人口，再怎么，也可以挑出一兩百萬青壯吧，哪怕俄羅斯抽調的太過，也是這樣。

當然了，為了保證安全，在施工隊伍之中進行了選擇之後，在這些俄羅斯人之中，進行了一系列的挑選，主要看是否有高原反應，先是在靠近西藏的壩子里面實驗，戰斗民族的本身的身體素質就不錯，再加上的西北使用戰俘的時候，不是壓迫式的使用，只是讓他們老老實實的干活，什么的後勤保障，包括醫療上面，跟普通的差不多，這種情況下，死亡率有，但是極小，一年的死亡率也就是萬分之三左右，這個基本上，比自然的死亡率稍高一點，卻也可以接受。

現在，從雲南到西藏，從四川到西藏，甚至是從新疆到西藏，一共有6條進藏的公路在修建，西藏未來，或許還是中國交通最不便的地方，但是有六條公路和大量的汽車，這里也可以通行。

不能說是中國交通最便利的地方，卻可以保證公路可以通行到西藏的每一個縣，保證西藏的改制的進行，並且讓西藏人過上好日子。

一車車的俄羅斯人，帶著恐懼和不安，走上了未知的未來，未知是最恐怖的，他們先是火車，然後裝船，進入到了中國之後，直接被水路送到了重慶，長江這一條中國的黃金水道，甚至整個長江流域都是一體化開發的時候，清理主航道，就成為了必不可少的，就連傳說之中的三峽，也得到了大量的清理，可以通行不超過1000噸的汽船，跟外界的聯系越發的發達了。

這些俄羅斯人，會通過挑選，一部分就地安置，年輕的女人進入到工廠，不足12歲的少年，會進入學校，逐步培養他們融入中國，至於老人，則會得到很好的安置，最多做一些小手工，而不必如同青壯年那樣下苦力。

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