可是中國方面，極為的大方，直接的說到了，以現在的價格為基准，提升10%收購，只要國際上面的價格低於這個，都會按照這個價格來，一旦國際上面上漲，那就按照國際上來。

德國方面沒有想到，中國會這么的大方，按照現在的標准，一噸大概等於7.35桶，目前每桶原油的價格不超過4美元，提升10%的話，每噸會達到33-34之間，僅僅是這個價格上漲，每年的收入又多了7億美元，如果巴庫的產油量全部出售的話，會達到80億-90億之間。

這可是極為大方，雖然說，油井產量有多有少，大部分都是在50噸以下的，可是一些高產的，一個油井等於幾百個，一個日產2500噸的，就能夠達到6000噸左右，最高的，產量高達4800噸的，會是多少。

事實上，在10天之後，4800噸的油井完成了改裝的工作，日產高達11000噸，成為了世界第一個的，日產原油在1萬噸以上的油井，這么一個小小的油井，甚至比一些小國的普通油田都要強悍，年產量在400萬噸的油田，即便在這個世界上，也屬於大型的油田之一。

德國方面是興奮無比，直接不顧一切的簽署了協議，按照之前的約定，增產的會有7成屬於中國，3成是投入和產出的分配，會持續10年，當然了，這些會按照采油成本來，4成則是配額，回按照這個比例，僅此一項，整個德國在未來1916年的石油銷售收入，會達到48億美元左右，這筆錢，即便扣除了購買油井設備的5億，也足以支撐德國在接下來的大動作了的。

關於巴庫石油，在中國表現出神奇之後，塵埃落定，中國也相當的興奮，按照約定，最少有1.5億噸的原油，會交易給中國，這是一大筆石油資源，足以應對中國的石油危機，哪怕是現在，中國擁有各種機動車輛超過2000輛，可是1.5億噸的進口量，不但可以支撐車輛的全方面運行，也可以讓的中國儲備更多的石油。

發現了大規模的石油資源，是一件好事情，可是如何把這么龐大的石油給運出來，就是一個至關重要的問題，巴庫靠在里海旁邊，距離黑海也不遠，可惜這不是和平年代，否則，直接修建一條從巴庫前往巴統的輸油管道的，在黑海沿岸建立大規模的港口，就可以把東西運出來。

現在戰爭年代，無論是直布羅陀海峽，還是蘇伊士運河，都控制在英國人的手中，他們是不可能讓油輪過境的，那么要想把這些東西給運出來，需要的，只能夠是鐵路。

從德國開啟了對巴庫的戰爭開始，中國就已經准備了，鐵路是這個時代，陸地交通最佳的工具，沒有之一，在海路上面，已經被否決的前提下，鐵路就是唯一的選擇，從伊斯坦布爾，甚至是3b鐵路位於伊拉克境內，直接貫通一條通往巴庫的鐵路，這是最近的，也是最節約人力的選擇。

中國工程隊伍，施工的速度相當的快，這一貫是中國的傳統，預計到1916年2月，通往巴庫的鐵路就會直接的貫通，無論是物資運輸，還是機械運輸，都會得到極大的提升，只不過，這中間，稍稍的有些變故，巴庫是石油城，產品是液態的石油，而不是其他的資源，所以這一條鐵路需要大量的液體車廂。

不過這個鐵路的運力即便再大，按照一列火車1500噸的數字，1.5億噸，需要10萬輛車皮，則個數字，平均到每天之上，就是300輛，安排一下，倒不是不可能的，這樣的話的，按照3天一個來回的話的，最少需要900輛火車，1500噸一列的貨車，最少需要25節的車廂，如果全部都是液態的車廂的話，必須要提前的准備，因為只是開采石油，沒有考慮液化石油氣，制造的都是普通的容器類車廂，難度比高壓密閉的車廂小的多，只要有足夠的模具和生產工具，投入一定量的人力，就可以快速的生產出來，這一點，楊元釗不擔心，他更加擔心的還是另外一方面。(未完待續。)