原型機早在1913年的時候，就已經立項了，在楊元釗的干預下，已經取得了一些成績，可是原型機連最核心的問題都沒有完全解決，發動機的問題，4發大功率發動機，代表了整個的中國最高程度的技術水平，4000馬力的發動機，4台加起來，甚至比不上後世一台發動機的功率，這也是這個大型運輸機沒辦法增加運輸噸位的根本原因，未來，伴隨著航空發動機的進展，會逐步擴大到6000，甚至是10000的程度，這樣的情況下，這個大型的遠程運輸機才能夠最終的成型，起飛重量會超過100噸，成為真正的巨無霸。

此時，原型機正在進行第17輪測試，通過前面的測試，已經基本上解決了一些問題，可是控制系統，甚至是整體的布局都有問題，暫時沒辦法達到最佳的程度，正在快速的提升之中，預計2年左右，能夠解決大部分基礎的子項目，最終達到比較完美狀態。

陰山基地，楊元釗已經停下了政務，在這里工作了15天了，大功率發動機的攻堅工作，已經進行了超過9個月的時間了，只差最後的一步，就能夠完成發動機的馬力從4000馬力向5500馬力的跳躍，增加的1500馬力，在4發的發動機的面前，等於動力最少提升了三分之一以上，可是總的噸位沒有提升多少，載重量會在原來的基礎上，提升一半，達到50噸的驚人數字，這個噸位，絕對可以產生階段性的成果。

不過現在有一個關鍵的問題，發動機運行時間從3小時，提升到了36小時，但是跟初步1500小時，還有較大差距，更別說楊元釗的最終要求，9000到一萬小時的極限了，這個極限，對於發動機非常關鍵，遠程運輸機不同於戰斗機，他一旦飛起來，就是長期的飛行，10幾個小時，甚至是幾天的連續，都是正常的，沒有足夠的壽命，他的功效無法發揮到極致。

正因為進展不暢，所以求到了楊元釗這里，楊元釗抵達之後，第一時間，就把一台最終定型的原型發動機收入到了一體機之中，這是最大的捷徑，在現實之中，很多的東西，只能夠通過一步步的測試，比如說發動機，必須要經過長時間的開機試機，甚至是破壞性的開機，看可靠性和持續時間，在一體機之中，只要掃描功能一掃，就可以知道具體的數據。

這一台發動機在掃描之下，極限的功率可以達到5780馬力，平穩超過5500是沒問題的，只不過主軸要差一點，硬度夠了，韌度不夠，耐熱性也不夠，應該是主軸材料選擇不行，還有燃燒室，等諸多方面，甚至連渦扇也有些毛病。

這些毛病都不算太大，可是集合到一起，卻形成了發動機無法持久的毛病，要解決需要一項項的來看完之後，楊元釗心中就有底了的，開始大刀闊斧的下達命令，很快的，一個個新的實驗項目就此分割下來了。

負責大飛機發動機項目負責人，崇拜的看著楊元釗，雖然楊元釗目前日理萬機，是目前龐大中國的掌控者，可是在動力領域，依然是整個中國最強大的，他這么努力都沒有找到的毛病，楊元釗不過是過來看幾眼，就找到了。

發動機領域，就是這樣，有時候，無論怎么努力都找不到毛病在哪里，他已經來來回回的梳理了數十遍，沒有任何頭緒，地下的工作人員，也沒有任何的收獲的情況之下，才向楊元釗求救，本來不過是想要推卸責任，因為在他看來，楊元釗日理萬機的，應該抽不出時間過來，沒想到，楊元釗卻來了，而且一來之後，就解決了他關鍵性的問題。

不但找到問題，而且給予了解決的方案，比如說，他現在正在做的實驗，用rba435金屬，代替原來的主軸，重新生產主軸的，這種金屬雖然是剛剛列入了金屬目錄，卻可以加工，最少說，實驗室內少批量生產是沒問題的，這也意味著解決問題的方法出現了。(未 完待續 ~^~)