造船不容易，可對於掌握了更高生產方法的中國來說，這並不困難，計算機的普及和出現，電腦輔助設計和電腦輔助制造，對於造船業的提升相當的明顯，特別是分段式制作法，極大的增加了造船的速度，哪怕是3萬噸以上的商船，也只是跟之前1.5萬噸差不多的建設速度，在權衡利弊之下，特別是考慮到中國瘋狂增長運輸壓力，最終，中國還是批准了一批3萬噸以上的商船的興建，這些船，在目前海軍建造任務較低的情況下，填充了所有超過3萬噸的船塢。

在戰爭激烈的時段，在中國跟美國掀起太平洋戰爭，甚至攻擊北美的阿拉斯加的時候，中國的大型船塢之中，擺放的不是大型戰艦，而是商船，這也是世界第一次遇到的事情了，這也跟中國埋頭發展有關系，到現在中國的軍艦數量已經足夠，甚至海軍人員有些不足，所以稍稍放慢一點，只要海軍人員上來，隨時都可以爆戰艦海，就船塢的總噸位來說，中國甚至比美國強大的多。

商船的噸位上升，成本當然也會上升，也虧得中國目前有錢，才能夠一次性開行最少150艘3萬噸以上的大型商船，就一噸300美元的價格來說，千萬美元一艘船，150艘最少是20億以上，5.4萬噸的價格更高，可是大規模的投入，會帶來成本的降低到，對於知道經濟戰的好處的中國來說，節約的每一分，都會成為經濟上面的優勢。

這樣龐大商船，開始建造，並且以驚人的速度建成，在日本要求之前，首批差不多50艘，在日本攻擊的阿拉斯加前後，第一批下水，並且緊張的海試之後，投入使用，對於中國來說，專業的海軍士兵，這是一個很難解決的事情，到現在，還使用了一部分的日本海軍，並且開啟了更多的海軍學校，把大量的現役戰艦，作為教練艦進行使用，未來兩三年之後，或許這個數量會大幅度的增加，可是現在，海軍數量還相對不足，可是遠洋商船是沒問題的。

遠洋捕撈和過去的商船訓練，不知道培養了多少，哪怕海軍抽調，也有足夠的人員，況且一艘商船所需要的人手並沒有那么多的，特別是越大的商船，當商船的噸位從1萬噸，提升到3萬噸，甚至是5萬噸的時候，商船使用的人員並不是3倍或者5倍，只是一個百分比的提升，5萬噸比一萬噸的，能夠提升7成的人員，已經不錯了。

用更少的人員，運走更多的貨，或許更大的商船，在航線上，會成為靶子，可是目前的英美，暫時沒有遠洋打擊的能力，唯一必須要防守的是潛艇，可是按照德國掌握的情報，能夠超過3000海里航程，一直威脅到中國航線的潛艇不存在。

協約國受到了德國無限潛艇戰的打擊，也想過研究潛艇，打擊補給線，可惜德國沒有什么補給線，德國曾經的商船和郵輪，或者在美國參戰之前，轉給了中國，畢竟德國連海軍都沒有辦法走出波羅的海，更別說商船了，派出去，就是一個靶子，因此英國沒有攻擊德國商船的主觀性，至於美國，也是同理，也就是對中國宣戰之後，感受到中國補充德國的威脅，他們開始考慮研究遠洋的，專門針對航線攻擊的潛艇，可惜，一款成熟的潛艇，不是一朝一夕能夠研制出來的，特別是協約國在毫無基礎的情況之下的，現在不過是弄出來了一些小噸位的近海潛艇，暫時沒辦法威脅到中國的航道安全。

試航了差不多2個星期的時間，新的商船效果非常好，不但運載量大大的增加了，操作的靈活程度，加上適航性上，都有相當的增加，最關鍵的還是速度的，比起常見的商船來說，在最經濟的速度要超過1.2節，最高速度會超過2節。

對於商船而言，這樣的速度提升非常的可觀，速度和噸位，同樣屬於效率的范疇的，在戰爭面前，在大宗的遠洋運輸面前，任何一丁點的提升，也相當的可觀，這代表了在同樣的時間之中，會運輸更多的貨物，減少時間消耗，甚至是減少時間成本。

首批50艘3萬噸的商船，經過了簡單的下水演練之後，就派往了日本，他們將會跟之前回航的艦隊一起，共同負擔起的向阿拉斯加的運送物資的的任務，龐大的戰艦，一經停靠在東京灣，就引起了轟動，日本肢解了海軍，可是曾經興建金剛級的經歷，讓日本不少民眾都是有見識的，3萬噸以上的商船，哪怕只是商船，跟一萬噸級的比起來，也有顯著的不同，真的如同一個大胖子跟瘦子之間的對比一樣，任何一個看到這個商船日本人，都會不約而同的贊嘆一聲大家伙。(未完待續。)