這樣的提案引起了一連串的認可，速度快，投資少，產生的經濟效率一點都不少，可是這個方案立刻被楊元釗否決了的，一個目標只是通行1萬噸級的，甚至一些重型戰列艦和航母都沒辦法通過，幻想級作為一個完美級戰列艦，因為考慮到了去北海作戰這樣的高海情環境，采用了一些抵抗風浪的設計，吃水的深度比起一般的戰列艦要高一點，平均吃水深度在11米左右，滿載時候的最大吃水深度達到了14米。

也就是說，這個運河在開鑿之後，無法通行幻想級，還有超過5萬噸的航母，這是楊元釗無論如何都無法接受的的，最終經過了慎重的考慮，這一個運河，未來是要通行10萬噸級巨輪的，對於開鑿的深度要求非常的高的，目前的一期工程，深度定在了15.5米左右，這已經超過了巴拿馬運河10.5米和蘇伊士運河目前的13米，基本上，達到了要求目前的要求，保證10萬噸級商船和中國全部戰艦的吃水深度。

在克拉運河的大部分地區，7米以下，就是岩層，最淺的地方5米以下就是，最少要開鑿10米的岩層，這不是如同石油勘探那樣，一個點的開鑿，那樣1000米都沒問題，這可是運河啊，要開鑿是徹底的開鑿的。

以一期工程，350米的寬度來說，每增加1米，就代表著整體土方量增加接近5000萬立方，這可是堅硬的岩石啊，即便是用炸葯定性爆破的話，也必須要考慮到地質穩定性的關系，其實在深入到13米之後，橫下的，就用碎石機和小型炸葯爆破，在接近定深3米的時候，就無法使用炸葯，因為炸葯的威力太大了，容易破壞底部的結構，當水量注入之後，只是上層水的壓力，就會給運河的底部巨大的考驗，中國制造的是百年運河，而不是豆腐渣工程，必須要慢慢，保證質量的建設，這樣下來，到10米之後，開鑿的速度明顯的下降了。

350米，深度在15.5米左右的，以梯形的程度，算上一些深淺不一和海拔高度不同多出來的土方，總土方數幾乎是13億立方以上，其中一半以上，還是純粹的岩石層，這是一個巨大的，集中了大量岩石土方的龐大的工程，在工程量上，不能說是世界第一，也算是名列前茅了。

在這一條運河之前，沒有哪一個運河是短時間能夠完工，蘇伊士運河，巴拿馬運河，甚至是基爾運河，都是以10年為單位的，也就是中國參與的基爾運河擴建工程快一點，在集中了大量中國人員的前提下，快速的完工了。歷史會在克拉運河這里改變，而中國也奠定了運河方面的基礎，成為未來世界工程領域最強勢的一個方面。

最終克拉運河的長度定在了130公里左右，他的運河長度不是最長，比不上蘇伊士運河的接近170公里，卻比巴拿馬運河80多公里和基爾運河的90多公里更長。

克拉地峽最窄的地方才50公里左右，之所以選擇的不是最窄的地方，選擇最適合施工的程度，130公里，讓運河的長度大大加長了，可是能夠承受的深度和建設的難度卻減小了，在設計師計劃之中，選擇最窄處，深度不可能達到15.5米，因為最窄的地方有一些丘陵和山峰，對於這個時代來說，70米還把的石頭山，已經是無法施工的對象了，可是這個山卻橫在最窄的那里，這直接讓這個運河的施工能力加倍了。

選擇最窄的地方，不是正確的選擇，施工的時間也大大加長，難度也在增加，而且最關鍵的是，更長的距離並不代表這施工速度的減弱，完工期限的拉長，更長的距離也適合分段式的建造，未來，二期工程會長達150公里，看起來長度比這里多出了20多公里，開挖的深度會達到22米，這個深度，在最少100年之中，是夠30萬噸以下的商船通過的，在使用上面，是足夠了，靈活運用二期工程，可能幾十年之中都不會開鑿三期工程。

在設計上，三期工程在設計師看來，基本上是幻想了，30米的深度，這個地球上，要怎么樣的船，才能夠有這樣的吃水深度，50萬噸，100萬噸，當科技發展到克拉運河需要50米深度的時候，還需要輪船來運輸么？這一點，對於航運專業不了解楊元釗不知道，其他人可是清楚的，在大部分人看來，三期工程是一個很遠景的東西，最少在20年之中，不具備投入的可能性，短時間貫通一期工程，2年之內完成二期工程，就足以讓克拉運河夠用了，他會成為比基爾運河更加繁忙，更加高盈利的運河，沒有之一。(未完待續。)