巴士拉，本身就是一個不錯的城市，在過去的幾年之中發展不錯，現在，在中央的干涉之下，更是遷移了一批的產能過來，未來以巴士拉和巴格達為核心的一個新的工業地帶，會承接整個中國百分之一的工業各種輕工業，甚至是部分重工業，比如250萬噸的鋼鐵項目，會在這里落伍，落後了幾百年的阿拉伯，將會迎來一個新的的發展機遇，他們會成為中國對外經濟的先頭兵。

目前這個改變已經有了相當的效果了，一些簡單的輕工業，比如說布匹，食品加工，基礎鐵制品加工，他們都是軍事訂單，本身這些東西，需要從中國生產出來之後，通過海上，漂洋過海一個月的過來，可是就地生產的話，只用送過來原料就可以了，甚至就地解決一些原料就可以生產。

除此之外，在巴格達和巴士拉，都興建了小型化工品廠，因為身處海外的關系，規模不是很大，卻很好的解決了問題，在1915年到1916年，在對中東的艦隊規模增加20%的前提下，對德國的物資運輸卻增加了185%就是中東這邊起到的作用。

總體而言，中東經濟和條件還是惡劣，沙漠本身就是一個不適合的居住的地方的，即便後世，阿拉伯地區的石油都開啟的前提下，中東地區也沒有太多人，哪怕是有了凈化海水的工廠，阿拉伯地區還是缺水，這是一個最根本的問題。

不過在中東地區，另外一款大型的工程，也開始興建了，巴庫的開發，讓他從年產千萬噸左右的超巨型油田，變成了年產億噸的，世界第一油田，他的產量，比這個四代，所有油田的基本上都開發出來的情況下，1億噸，會把整個3b鐵路的運量都給占據了的，按照每天100萬噸來說，3b鐵路一年的運量，也不過是3億噸，當然了，這是理論上面的結果，有些不可抗力的，再說了的，按照每一列火車1000噸的運力，每天差不多1000列的火車，已經是3b鐵路的極限了，不過相對於油田來說，還是有些不足。

未來的還有整個中東的油田，這才是大頭，幾倍於巴庫的石油，這樣的話，地下輸油管道就成為了重點，雖然這個時代略微的有些早，可是地下的輸油管道，在技術層面上，已經給你沒有多少問題了，關鍵還是修建的難度上面的前期的工作已經在做了，所有新建設的油田，還有原來的改造過的油田，一些必要的管道已經鋪設下去了，特別是日產在1000噸以上的，這些在這個時代，算的上是大油田了，通過地下的管道，運送到了火車站，然後才是裝車，這已經節約了產油區的運輸能力。

修建輸油管道，不但不會占用3b鐵路的運力的，還減少了裝載的過程，只要在港口，直接通過管道進行裝船，這樣的速度比原來的不知道快了多少，在火車上，可以用油罐車，可是在船上，不可能把大型的儲油罐，直接的送到船上，這樣不安全，也不適合運輸，只能夠裝入到油庫之中，然後根據油庫，再往船上進行裝載，這種情況之下，浪費了不少的時間的。

中國已經下水了7萬噸的郵輪，這是目前商船之中最高的，這種專門為了運輸石油而生產的貨輪，不考慮集裝箱和散裝件的問題，有最少幾十個管道，可以注入和輸出的石油，無論是裝載和卸貨都相當的方面，利用液體的流動性，最多加一些壓力，可比起重機的來回搬運強大的多了。

一艘7萬噸的油輪，可以運輸7萬噸的石油，每天的產量來說的，一年一億噸，每天也不過是30多萬，只要每天有六七艘船，就可以把東西運過去了。這極大的節約了運力，雖然說，中國的商船運輸量，早已經的通過龐大的造船業，達到了世界第一的程度，中國需求的地方多，太平洋的島嶼，運輸日本人到阿拉斯加，澳大利啊，再有對德國的支持，這些都是龐大的運力提供，可以毫不客氣的說，真的是非常的龐大的，在這個意義上面，這邊越少越好。

對於這個輸油管道，德國方面是支持的，減少了花費，等於是提升了德國方面的利潤，這一點上面，德國很支持，可是德國以沒有錢，而沒有人力，素有一切都要求中國，這中間，就存在著很大量的討價還價了，必須要達成一個不錯的基礎，才能夠讓雙方談攏，目前的情況下，還不錯的，只有一些末節的東西，這中間，中國人趁機把中東的權屬拿出來作為討論，這個提議是楊元釗做出來指示，外交人員一直在尋找機會，正好，趁著這個石油管道的計劃，提了出來。(未完待續。)