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從20噸到11噸，重量減少了快一半，這算是這一款被命名為多普勒的雷達第一次應用，之前基於雷達改裝的飛機就不能再用了，第二架飛機在緊張的改裝之中，之前的那一架也沒有廢棄掉，而是轉做了飛行試驗。

雷達的空中性能，這本來跟地上是完全不同的兩個概念，之前主要的目的是減重，現在在程序上和理論上的減重，已經達到了一定程度之後，再進行減重，就是用不同的材料替代，這一點完全可以在地面上做，天上的實驗，很自然的，就轉向了雷達本身的一些試驗了，比如在什么地方性能最好，朝向那個方向，還有如何的設計雷達天線的位置，才能夠做到性能最佳。

在空中項目之中，最關鍵的是確定雷達的探查范圍，這里有一個精確和最遠的區分，任何一款可以發射無線電的，就是一個無線電的發報機，世界上研究無線電的，最早可以追溯到幾十年前，可是真正制作出可靠的無線電，還只有中國一家，其他國家剛剛摸到皮毛而已，雷達作為無線電更高端的應用，就又是如此，一個范圍的確定，特別是精准的范圍，對於雷達的使用非常關鍵。

好在，之前改造的飛機還可以飛，利用他不間斷的進行了測試，特別是精准的范圍，最終決定，把雷達在1萬米左右的高度，探測范圍被確定到了85公里，這對於飛機來說，已經夠了。就算按照飛機以600公里米小時的速度，80公里，也需要八九分鍾，這對於這個時代的飛機來說，足以反應過來，做出相應的處理。

1萬米的高度，是未來雷達主要的探測高度，以目前雷達只能夠裝載在的起飛重量在50噸以上的飛機來說，這個裝備了雷達的飛機，不適合進行作戰，那么飛行高度的選擇就相當的重要，就目前來說，1萬米對於世界上其他國家而言，還是一個不可能達到的數據，未來會伴隨著對手技術的領先，把這個飛行高度，最終確定在1.3，甚至是1.5萬米以上。

空中項目在有條不紊的進行著，空中的項目很多，也很重要，可是整個雷達研究的重心很自然的就轉移了，地面成為了重點，目前空基雷達的測距范圍已經縮小到了85公里以內，這還是在空中測距范圍，地面上恐怕不足30公里，在雷達的測量距離，不發生巨大的變化的前提下，以前確定的雷達元件，不可能產生巨大的變化，除非是整個設計理念出現大規模的變化。

在整體設計不變的情況下，要減輕總量，就必須要走其他的路徑，用一些其他的材料，替代現有的材料，說白了，就是用比重比較輕的材料，代替現有的材料，只要把雷達的比重降低一半，這就可以了，從11噸降低到5噸左右，還是比預計的要重一些，基本上夠用了，一些比較強悍的中型運輸機，都可以裝上雷達。

楊元釗幾乎一手推動著雷達的項目，從立項到走到今天，雖然，就本心來說，他也希望雷達能夠突破性的進展，制作出後世那樣，重量不大，卻威力強大的雷達，那幾乎是不可能的，從數百噸到幾十噸，到現在的不足十噸，已經把所有能夠想到的路徑都給走完了，用材料替換，是最後一條路，因為核心方面的材料無法替換，在使用了塑料材料，還有其他的一些輕型金屬，最終的重量或許能夠達到5噸的程度，可是再往下，幾乎不可能了。

這也基本上杜絕了把雷達裝在戰斗機上面的可能性，戰斗機大部分為了追求性能，都是單翼的單發飛機，這樣的飛機，起飛重量都不可能太高的，能夠個兩三噸，已經算是不錯的了，五噸的重量，壓也把戰斗機給壓塌了。

不過只要雷達能夠裝到中型運輸機和轟炸機，已經算是達成楊元釗的預想了，這兩款飛機，是可以在航母上面起飛，不必需要的陸基飛機作為支持。雷達，特別是雛形階段的空中雷達對於整個航母的作用是巨大，哪怕到了二戰的時刻，航母作戰群之間的對決，航母都不可能利用雷達，發現艦載機的偷襲，單獨一個偵察機，部分的情況更是發現不了的。