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若論及眼下大明政壇之上，最春風得意的一位，那么便莫過於顧清宇了。

這位便是新成立的交通運輸部尚書大臣。

這位可是洪武二十一年生人，也就是說，到他履任尚書銜，也不過才三十三歲！

洪武二十一年，納克楚降明，山河一統，廓清帝宇，因此而取名清宇。

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顧清宇也沒虧得這個名字，人生之路真可謂順風順水，就這么一步步走到二品部院尚書的位置上。

這才剛履新不多時，便又迎頭趕上了許不忌提出的『一帶一路』新國策，負責承建鐵路的交通部因此享受到了國朝上下最豐厚的政策紅利。

「所有能利用到的資源，全部優先傾斜給交通部。」

內閣的批示既給了顧清宇支持和信心，也讓後者感受到了壓力。

如果不能在四五計劃內向內閣和皇帝交出一份完美的答卷，那么顧清宇自己都會覺得很難有顏面繼續留朝為官了。

「按照內閣的批示和『一帶一路』的基本路線規劃，眼下我們要修建的一共有三條路，分別是：北京往漠庭的西伯利亞地區、北京往安西的撒馬爾罕以及北京往印度的德里。

三條路里面，最難的便是北京往德里，途徑藏、川、滇三省，想要直接打通實現通軌就眼下來看基本不可能。」

在立項開工前的部內會議上，顧清宇召集了多名資歷深的匠人師傅，圍著巨大的明聯堪輿圖商量施工的可行性。

「這里面比較耗費物力的是北京往西伯利亞，雖然北方苦寒且人煙罕跡，但到底是一條直路，沿途修建三到四十個補給站點，足夠支撐三十到五十萬勞工的用量，那么，五年內完成北京--西伯利亞簡易線是沒有太多難度的。

而北京--撒馬爾罕呢雖然路途更遠且地況復雜，但可用的人力較多，包括帖木兒汗國、金帳汗國在內的兩個盟國都可以提供幫手，並且實現兩地同時開工，取點接軌通車，所以相對的難度最低。

唯獨這北京通德里的路線是最難的，想要直線通軌眼下來看幾乎不可能實現，其工程量之艱巨，遠超重修一座萬里長城加開一條大運河。」

一名老師傅手指點在堪輿圖上，北京--德里的那條紅線，搖頭輕嘆：「我們目前很難解決川、滇、藏三省的地理難題，川滇還好一些，可以用火葯炸山、伐木去林、移土填壑的方式來修整道路，但烏斯藏的高原難度是無法解決的，嚴寒、水土不服、物料難以輸送這些都是非常棘手的問題。」

「不能炸。」

連片刻的猶豫都沒有，顧清宇便脫口而出道：「山不能再炸了、林也不能再毀了，陛下說過，我們不能總以犧牲自然環境的方式來換取發展的進度和速度，老祖宗留給咱們的青山綠水如果讓咱們毀的一干二凈，那么後輩子孫踩著廢墟殘骸，就該戳咱們的脊梁骨了。」

「那，最簡易的通軌方法就無法實現了。」

見老師傅這一連串的棘手問題拋出，顧清宇的眉頭皺的極緊，鎖的他都開始頭疼起來。

「有沒有其他解決的辦法？」

「中轉或者繞路。」

老師傅拿起一根朱砂筆重新劃了一條線，這條線的長度可是讓顧清宇瞪大了眼睛。

「我們先修北京--撒馬爾罕的道路，在這條路上開一條分岔通往喀布爾，然後經開伯爾山口進入德里，再修一條德里聯通南緬、暹羅、河內的曲線鐵路，經河內轉廣西走湖廣、河南、河北回北京。」

說到最後，老師傅深吸一口氣：「預計全長，將會達到一萬五千里。」

一萬五千里！

所有人都被震驚的臉皮發麻。

萬里長城能有一萬里嗎？

大家都知道是沒有的，而且萬里長城也不是一朝建起來的，始皇帝是將六國靠北方的長城連接在一起，所以修建的只是空白段。

秦長城、趙長城、燕長城和齊長城，四國前後修了多少年，加上秦朝統一後的補建才最終竣工。

現在，大明朝要修一條全程長達一萬五千里的環明聯的鐵路，這是多么浩大的工程量？