飛機接近機場，只要度和高度足夠，那它基本上就能安全降落。

別說是77，張楠的機場連747來了都沒問題。

「艾麗斯-格林尼」機場有兩條相互交叉的跑道，南北走向的二號跑道長度2ooo米，西北至東南走向的主跑道去年經過加長、加固擴建，長度達到32oo米，完全能夠滿足波音747滿載起降的要求。

波音747貨機滿載情況下下需要在跑道滑跑大約28oo米，而滿載降落時需要滑跑8oo多米，比起飛距離短了公里其它任何民用機型沒有過此距離的，就算加上軍用機，那也只有毛子的安225滿載起飛要求出這個距離。

安225的滿載起飛滑跑距離是35oo米，但要注意：這個「滑跑距離」不是離地距離，而是包括了飛機爬升至35米高度的所需距離，波音747-4oo的這個數據要求是3o8米，貨機的話還要再遠個一兩百米。

張楠這座私人機場的主跑道都能勉強滿足安225的滿載起飛條件，因為在主跑道兩頭還各有一段長度達到25米的「安全提醒段」，這讓整條跑道的實際的長度達到了345o米，而安225的滿載離地距離也就是3ooo米多點的樣子。

而且主跑道東南方向正對著的是一座斜角長度過8oo米、地形平坦的墓園，再往東南方都是樓層高度只有兩三層的獨幢私人住宅區，足夠安225滿載起飛後有足夠良好的凈空爬升高度。

當然，一切然並卵，因為張楠是已經買下那架世界唯一、取名代號「夢幻」的級運輸機，但這會它正忙著和一群小弟安24、安22往非洲運送蘇聯完蛋後倉庫里的那些個剩余物資。

就算等到它得空，除非有大規格貨物的運輸業務，不然安225也不會來美國，更沒必要讓那個級巨無霸來自己的機場顯擺。

自家的機場起降條件在全世界所有私人機場里排名第一，主跑道加長可花了不少錢，征地的代價，一般富豪可吃不消。

這次那架撞鳥群的77要迫降自己機場，因為全美國的私人機場都有一項需要履行的義務，那就是一旦有飛機出現緊急情況，那你就得無條件的為那些飛機開放機場

很棒的規定，這大概也是全世界通用的規矩。

張楠這會站著看熱鬧的地方都已經距離跑道有個六七百米，就算天上那家伙一頭栽下來也砸不到自己頭上，但就算這樣，看著那架飛機滑翔著迫降還是挺刺激的。

不過也就是在現空中那架77後的五六秒，張楠現它是對著長度2ooo米的二號跑道它應該是從南邊直接轉了9o度的彎過來，這樣轉彎的角度最小，損失的度和高度也最小。

2ooo米長度的跑道降落波音77，足夠足夠了。

不過就在幾秒之後，張楠身邊有個人喊了聲：「不好！太低了，可能要出事！」